Corolla Club и ( ZZ - NZ ) brothers, ( Runx, Allex, Fielder )

не это так себе.....
а машина скорее всего английская, хетчи как раз там и собирали, да и номер у него европейского типа!

а вот это действительно сила - http://automarket.su/old/artic03/20tun.shtml :o
там как раз и написано про то что ты хотел узнать! :D ;)

P.S. вот про такие короллы и говорят "волк в овечьей шкуре"! B)
а у меня всего лишь полторашка :unsure: :'(

Ismail большое спасибо за инфу, конечно не совсем понятно как компрессорный с 265л.с. набирает 100км/ч за 6.9с а TRD с 230л.с. за 6с :o , но не суть важно. Я, именно хочу немного индвидуалный аппарат. Всё, решено, ищу TRD :D , интересно только как он проходит в таможни как стандартный 190 л.с или уже с 230л.с.

Кстати это не ты заказывал машину через TokiDoki, интересно какая у них накрутка. <_<

to Ivanko
нет я заказывал машину через своего родственника, он как раз этим занимается. Машину выбирал сам с аукциона на сайте TokiDoki, выбрал сказал ему номер лота, а дальше сутки томительного ожидания и узнал что сыграла моя ставка, и спустя 2,5 месяца мучительного ожидания я стал счастливым обладателем своей мечты! :) кстати на ауке бывает брать не очень выгодно, иногда дешевле взять со стоянки, на которые у него тоже есть выход. так что вот так! если есть желание пообщаться с ним могу дать тебе его номер! ;)

а по поводу растаможки Runx TRD можешь спросить SANYA-BULLET он вроде как такого с японии привозил мож подскажет чего!

Исмаил, дружище, почём свой аппарат брал? если не секрет

Может у кого есть задняя балка на Короллу. Куплю срочно.

перед растаможкой тебе нужно будет взять заключение эксперта,
он то и напишет, сколько у твоего авто коней, а затем таможня даст
тебе ПТС с данным кол-вом л/с.
На сумму таможенной пошлины л/с не влияют, если конечно машина таможится физ.лицо.

Глубокое ИМХО, но таможатся и "птсятся" машины исключительно по каталогу.
Тюнинг не учитывается. ТРД - это тюнинг. Нигде в сопроводительной документации машины не указывается что она прокачена ТРД и скоко у неё сил в реальности.

Ivanko Чисто ради удовлеторения любопытства. Как ТРД снимает с 2zz 230 коней? Я так понял это без наддува... валы? настройки?

И где это написано? Я встречал только 210 лошадей (ТРД м-спорт - с красными буквами VVT-L на крышке мотора). Причём снимались они с верхов и за счёт низов. Это спорно.

Кстати - будь внимателен. Если машина увешана шильдиками ТРД - это не значит что она 230 (ну или скоко там сил). Возможно у неё просто обвес и глушитель от ТРД :).

ну я думаю, вы же знаете как ТРД расшифровывается?
если тюнинг был заводской, то лишние кобылы должны учитываться.
а если в гараже у д.Васи облепили шильдиками и прямоток поставили с нулевиком, то конечно учитываться не будет.
пример тому есть, АМG у Мерсов.

Ну знаю я как ТРД расшифровывается (уж точно как буква Т :)), но тюнинг вещь очень неоднозначная.

К примеру - М-пакет от БМВ. Можно мотор надрючить и указать шильдик М-спорт (или что там они пишут), а можно просто обвес с прямотоком. В любом случае на таможне будут рассматривать просто БМВ 320.
Про АМГ в целом не знаю, но видел мерс амг у которого было написано в свидетельстве о регистрации, что это просто мерседес 240.

Откуда таможенникам, к которым пришёл Аллекс ТРД знать откуда у того появилась надпись ТРД? Может это от того что там набалдашник коробки передач от ТРД? :D. Неужто они в курсе, что если красная надпись на крышке двигла (а родная ли она?), то у мотора лишние лошади? В аукционниках никакой инфы нету. Я б даже сказал, что выкупить именно по двиглу тюненую машину - удача (имхо).

Так что тюнинг - вещь выгодная в смысле лошадей. В паспорте стоят паспортные. ИМХО.

PS слышал (слухи не проверенные), что за небольшую денежку турбосубары растамаживаются как обычные, а турбина приписывается тюнингу. Там какие то условия, что эта штука прокатывает тока на субарах с мотором EJ20.

cha абсолютно с тобой согласен, по всем статьям. Единственное в аукционниках в примечаниях много написано по ихнему, может там и кроется секрет тюнинга? Я сам просматривая статистику, не нащёл сидений рекаро

Насчёт как снимают не вкурсе точно, всё что знаю это в ссылке выше у ismaila, но думаю ты верно рассуждаешь

Я, кстати, глянул в аукционной статистике (какая была - с pravto.ru) про ТРД спорт-м.

Такая штука встречается только у ранксов и то очень редко (странно - я видел отзывы о филдере таком же). цены - от лимона йен (обычная Z от 600 тысяч).

Чё то мне кажется, что эти лишние 30-40 лошаков не стоят этих самых 400 000 йен. За эти бабосы легко можно компрессорный кит найти - те же самые лошади... да и даже побольше, тока ещё момент значительно больше.

Не стоит овчинка выделки....

Наверное конечно компрессор поэффективней будет, но что и двигло он убивает тоже факт а движки 2zz из разряда одноразовых, расточить нельзя!!!! :unsure:

У TRD же идёт доводка двигла не в разрез его ресурсу а может даже и улучшая этот параметр ;) В идеале я бы хотел TRD а потом установить компрессор, думаю неплохо бы ходила!!!! :ph34r:


Насчёт установки кита и другого тюнинга вот примерные расценки, бабки ещё те!!!!! :o



По мотору 2ZZ-GE
Комплект установки компрессора выпускают TRD, Greddy, Blitz, TTE. Цена около 6-8 тыс.$. Мощность 240-260 л.с.
Комплект установки турбины (C2 POWER, TURBOKITS.COM) окола 6-8 тыс.$. Мощность 260-280 л.с. Ресурс под вопросом.
Комплект "высококомпрессионных" поршней, колец, шатунов от TRD - окола 1500 - 2000 $.
Сцепление многие. Fidanzza, ACT, Ogura clutch, Exedy, TRD - органика от 450$ керамика от 650-700$ и выше...
Есть армированные шланги сцепления TRD - окола 300$
Выпускной коллектор 4-1 без перемычки для прогрева катализатора. Делают DC SPORTS, OBX RACING, TRD. Стоимость окола 350 - 450 $.
Усилители искры от HKS, BLITZ, MDS и т.д. Окола 300$.
Холодный впуск. Труба + фильтр "конус" или "гриб". Делает K&N, INJEN, OBX RACING. Бывают короткие и длинные (фильтр уводится под фару). Обещаемый прирост от 5 до 12 л.с.
Силиконовые патрубки радиатора OBX RACING - 100$.
У INJEN, C-ONE и TRD есть альтернативные крышки на двигатель. Карбон или хром. Окола 300 $.
Распорки и стабилизаторы. Делают многие - TRD, C-ONE, CUSCO, DC SPORTS... Цена: Передний верхний от 200 до 400. Задний верхний 150 - 200. Передние нижние - парные передние 120 - 150. Цельный 180 - 200. Есть целый передний подрамник от TRD - USA стоит 600$.
Демпферы двигателя от C-ONE 150$.
Регулируемые стойки КОЙЛОВЕРЫ (TEIN, TRD) от 800 до 2500 $.
Пружины (Eibach, Progress) с различным занижением от 300 до 550 $.
Тормоза TRD, ENDLESS, Project M, BREMBO, StopTech, PowerSlot. Комплект моноблоков на одну ось от 2000$.
Армированные шланги тех же брэндов от 250 до 400 $.
Подиумы под приборы (на стойки) – AUTO METER окола 150 $.

Дешевле всётаки взять подготовленный аппарат из японии. B)

На мой взгляд - очень спорно :)

Увеличение мощности не может не сказываться на прочности. Это ж не заранее рассчитанный двиг, это тюнинг 190 сильного.
По чарджерам (турбы - зло :)) - 4килобакса - это потолок. Хотя, конечно можно купить/продать и за 8.
Так же и остальные цены можно смело делить на 2. ИМХО конечно, но по сцепухе, например - это можно проверить на экзисте.
Ещё на мой взгляд половина из указанного просто не нужна :). Кстати ты думаешь это ВСЁ - уже стоит на ТРД? :o

По долговечности ещё такой момент: trd покупают исключительно гонять, а на обычных Z ещё и ездят. По моему TRD сильнее ушатаны должны быть. По тем отзывам, что я читал (от владельцев б/у яповских ТРД) - у них тысяч через 3-4 щенячий восторг пропадает, а через 4-5 они их начинают продавать. Это неспроста.

А компрессор (если не безумствовать как некоторые америкосы - 400лс) с давлением в 0,3-0,4 бара не сильно уж ушатает авто. Да и стоит контрактный мотор 50-55 тр.
В общем тут нужно думать :).

PS кстати трд не перенастроить под компрессор. получится обычная Z с компрессором.
PS2 Если купить трд и потом установить компрессор, то итогавая сумма авто зашкалит за стоимость какой нибудь турбокалдины (от 260лс, 4wd). Нафига?

Если честно ребята, проще купить WRX в котором уже стоит турба и 250 сил практически без ущерба! То, что вы обсуждаете это бессмысленное впуливание капусты в машину, которая даже не выдаст весь потенциал установленного в нее железа! Помоему TRD Corolla и так едет на свои 210 л/с и большего ей не надо,- это не спорт авто! Если охота отжига конкретного, надо рассматривать варианты Celica GT FOUR, Caldina, Impreza wrx, про STI разговор не веду т.к. стоит не мало, да и обслуживать её бабла немерено надо. Кстати WRX можно купить до 400 тыс. 2002 - 03 года! ИМХО

Ну я примерно про это и говорю - это ужё бюджет более серьёзной машины... с потенциалом.
Нету смысла искать тюненую... Лучше купить за тот же лям с лишним йен калдину турбовую в новом кузове (из перечисленных наиболее практичный авто :)).
А WRX с пробегом до 60-70т и 2002-2003 г будет стоить наверное всё таки под 450-500.

ИМХО.

На днях ушел из под носа WRX 2002 67 км пробег за 380 тыс ру!

Нет! Никогда не поверю. что японцы, да ещё и с оригинальным тюнингом ТРД делают хуже чем было. :ph34r:

Я не говорю что установка компрессора обязательна, но очень возможна т.к. со временем становиться мало и этого а как ТРД мешает компрессору не пойму :blink:

Цены конечно достаточно приблизителные и согласен, что завышеные по некоторым пунктам- скопировал!

Runx\Allex- наверное это любовь, не судите строго, мне реально нравиться эта машинка, калдина, WRX(в меньшей степени) другой класс авто.Здесь не мало важна налоговая политика, плотить по 20т.р. в год не очень хочется, ведь эти аппараты проходят по документам как заряженые.

Насчёт убитости аппарата, думаю брать 2005 год с пробегом менее 50тыщ.

Кстати об америкосах, ещё не анализировал этот рынок. надо посмотреть что там предлагают. :)

ADD

Там точно мелкими иероглифами не было написано "мотор издаёт нехарактерные звуки" / "мотор требует ремонта" ? :D Часто такое бывает со спортягами. Внешне зашибись, даже не царапана, а мотора "уже нету". Но пишут это в замечаниях, и бал высокий, а цена из-за замечаний низкая. особенно это касается вриксов (слышал там к 100т капиталка - рядовой случай). Усё ИМХО. :D

UPD. Белая, RA?

Ivanko

Ну это чисто моё мнение:
У трд дополнительная мощность идёт за счёт лучшей наполняемости цилиндров (клапана) и более высоких оборотов => это настройки мозга и валы. Компрессор это перечёркивает - у него гораздо лучшая наполняемость цилиндров (это ж наддув) и настройки задаются всё равно заново.
Очень большое ИМХО.

Покупая очень дорогую короллу (мегадорогую), жаться на налог? Да она и бенза за год сожрёт раз в 10 больше. :D

Именно америкосы выдувают с 2zz по 400 сил, и меняют моторы по 2 раза в год :D

add , БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ! Хоть так, на дороге познакомились. Извени я спешил по работе, да и народ уже возмущался. Кстати, мы уже виделись и даже общались на взлётке, когда ты только пригнал своего Z-та. Я тогда своего тоже получил, но ещё ездил на лансере и приценивался за сколько ты своего взял. :D

Куда потратил бенз я буду хоть знать, а от величины налога ты нифига не выигрываешь, один хрен едиш по тем же хреновым дорогам! :angry: Да и насчёт мегадорогой ты погорячился, 16-17 у.ё.

Это конечно тоже чисто моё личное мнение-далеко не профессионала, но тот же вал, переработаный впуск-выпуск остаются на месте когда я ставлю компрессор, перешивка мозгов при установки на такой аппарат компрессора возможно и не потребуется :blink: , думаю там и так бенза лбётся нормально.

Если говорить о альтернативах, то к ним я отнашу новый Сивик-хетчбек или Гольф-ГТ, но здесь конечно совсем другой ценовой порог!

Я присматриваю аппарат через TokiDoki, там есть опция перевода аукционника, надо только виртуальный счёт завести, хочу попробывать. B)

Дарова, та ничего страшного! Да точно на взлетке, помню! Я че то думал у тебя Runx! А я скоро в рейс и поэтому продаю свою королку :'( Подумываю че-нибудь по серьезней взять ;)

Вот тут ты не прав! При установки турбины или компрессора придется уменьшить степень сжатия в цилиндрах, если ты будешь ездить на той же, то твой мотор просто разорвет взрывами в камерах! Следовательно нужно уменьшить подачу топлива и воздуха для того, чтобы турбина с мотором общались нормально, а за это как раз и отвечает комп.
Вывод: Менять или шить по любому придеться!