Фан-Клуб БМВ, БМВ - рулит !!!

Вот-вот, хотя про DSC мне уже тут на форуме пояснили. Однако, я так понимаю, что нажимать сию кнопку положено каждый раз, как заводишь машину, или я просто туплю? А CBS И ASC+T на всех более-менее свежих машинах присутствуют или как? А объем движка с моделью тоже не совпадает, хотя это меня абсолютно не тревожит.

да часто не совпадает, обозначение с объемом... например 523 имеет дефорсированный двигатель 2.5 и имеет 170 л.с. вместо 192 у 525... это (Е39)
незнаю зачем нажимать DSC? и ваще где она у меня например тока одна кнопка ASC+T :)

Ну я не знаю, DSC у меня отдельно, под пепелкой, когда ее жмешь, желтенький треугольничек в кружке загорается на приборке. А если не включать, то при легком заносе она автоматом срабатывает (тут же загорается). Остальных кнопок/систем у себя не нашла, а может и не там искала :P

блин кстати у меня тоже оказываеться DSC я чет перепутал видно :), ее полностью не отключишь она все равно включаеться в экстренных моментах... ее впринципе смылс отключать есть только когда снег... потому что она вообще не дает нормлаьно тронуться, либо в спорт режиме... для быстрого старта чтоб колеса не тормозила она при пробуксовке, ну можно еще отключить ее если дрифтить захочешь :)

вот еще кто не знал... обозначение Z не просто так... :)

BMW Z Technik (с 1985 года) - отделение концерна BMW AG. Цель создания - собрать под одной крышей самых талантливых физиков, математиков, дизайнерв и инженеров, предоставив им все условия для свободного творчества. В стенах этого технического центра воплощаются самые смелые идеи. Центр занимается разработкой прототипов и концептов, но время от времени запускает в производство собственные серии автомобилей под индексом Z, что по-немецки означает Zukunft - будущее. Это не только купе и родстеры, это еще и мотоциклы, электромобили, вседорожники.

Это сообщение отредактировал Giper - 21.12.07 - 16:50

Вот эта мне так нравитТься - желтенькая, на 2-й страницеAvtodom

вот тоже желтенькая... :)

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

(IMG:http://i031.radikal.ru/0712/06/30a09d2ee6ed.jpg)

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.
Третья серия:
E21 - 320 - 2 литра, только карбюратор, 323, 323i - 2.3 литра карбюратор, либо механический впрыск K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 литра - с системой впрыска K-Jetronic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.
Пятая серия:
E12 - 520 - 2.0 литра - только карбюратор.
E28 - 520i - K либо L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0
Головки блока двигателя BMW M20.
На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда, различия между ними были весьма незначительны. На карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее, при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширены.
Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также, для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.
Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно: установлены клапана увеличенного размера - впускные 42, выпускные - 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.
Тем не менее, головы являются частично взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.
Например, полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

Головка блока B27. Одна из самых интересных из используемых головок.
В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания, аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал, то получится полная копия B25). Но также были и промежуточные версии - увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.
Для более подробной информации смотри таблицу сравнения ГБЦ двигателя M20B27.
Краткие ТТХ:
Расположение цилиндров L6
(6 цилиндров в ряд)
Клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм SOHC
(один распредвал)
Порядок работы цил. 1-5-3-6-2-4
Давление масла ХХ (бар) 0.5 to 2.0
Давление масла рабочее (бар) > 4
Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск 0.25 / 0.30
Обороты на ХХ (об/мин) 800 +-50
Рекомендуемые к использованию свечи зажигания:
M20 B20, B23, B25
в независимости от топливной системы Bosch W8 LCR, зазор - 0.8 мм
M20 B27 Bosch WR9LS - зазор 0.7 мм

Объем Диаметр цилиндра/ход поршня Начало выпуска Использовался в моделях
1990 80mm x 66mm 1983 E21 320, E30 320i, E28 520i, E34 520i
2315 80mm x 76.8mm 1983 E30 323i
2494 84mm x 75mm 1985 E30 325i, 325iX E34 525i
2693 84mm x 81mm 1982 E30 325e, E28 525e

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

на фото, которое выложил dok - :o
как этот цвет называется?!!?!!

думаю, что это всетаки хром.... B)

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

ладно съёмные детали:) а как они анодировали сам кузов :o

Анодировали весь кузов !!!
Любой каприз, за ваши деньги !!! :D

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

я в ауте..... :o

:D

лепота !!!!

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Самая любимая БМВ, классика не умрет никогда, да и стоят 507 сейчас очень не дешего !!!

(IMG:http://i005.radikal.ru/0712/0b/2cc842683ad2.jpg)
(IMG:http://i032.radikal.ru/0712/1b/3e2601e89427.jpg)
Выпускались с 1956-1959...
Автомобиль появился в послевоенное время, когда дела у BMW шли не очень хорошо. BMW 507 помогла восстановить репутацию и имидж фирмы - автомобиль покорил богатых покупателей своей неординарной внешностью и ходовыми качествами. Основой для модели послужило укороченное шасси от седана BMW 502. Дизайн был спроектирован Графом Альбрехтом Герцем (Albrecht Graf Goertz). Наружные панели навешивались на жесткий стальной каркас. Двигатель - модернизированный от модели BMW 3200 Super. Усовершенствования включали установку сдвоенных карбюраторов Zenith, литые алюминиевые головки цилиндров и двойную выпускную систему. Такие доработки позволили развивать мотору 140 лс. Уже через год дальнейшее развитие модернизации подняло его мощность до 150 лс при 5000 об/мин. Американский журнал Car&Driver протестировав BMW 507 установил, что автомобиль в течение долгого времени может работать и на 5500 об/мин, отдавая 162 лс. Таким шагом в скромной оценке BMW предпочитала сохранять некоторый запас надежности двигателя. Конструкция блока цилиндров имела редкий по тем временам элемент - "мокрые" гильзы цилиндров. Клапана располагались в головке цилиндров и приводились непосредственно распредвалом. Головка и поршни были выполнены из алюминиевого сплава. Коленвал вращался на английских подшипниках Vandervell. Сцепление с гидравлическим приводом, КПП ZF со сближенными передаточными числами. В передней подвеске с каждой стороны был продольный торсион и традиционные продольные рычаги. Задняя подвеска - неразрезной мост на торсионах. Телескопические амортизаторы Koni с регулируемой жесткостью. Тормозная система была снабжена усилителм ATE Hydrovac. Каждая передняя тормозная колодка приводилась от отдельного цилиндра. Задние барабаны изготавливались из легкого сплава, позднее модель стали оборудовать дисковыми тормозами. Такие машины имеют серебристую окраску кузова и салон из красной кожи. В числе дополнительного оборудования предлагались наборы навесных элементов, улучшающих аэродинамические показатели. Поскольку кузов был открытым, то как вариант предлагался жесткий верх, с установкой которого автомобиль трансформировался в купе. BMW 507 изготавливался только по заказу, всего было выпущено 252 экземпляра, одним из которых владел король рок-н-рола Элвис Пресли. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей, его стоимость в 2002 году составляла 220 тыс. евро.

1955 год - впервые показан на автосалоне во Франкфурте. В адрес представленного BMW 507 газеты написали, что "BMW побила даже итальянцев".

моя бывшая..... B)

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

А вот моя :'(

прикольная анимация с бмв..тока весит чуть больше метра.

http://i031.radikal.ru/0712/aa/4cc50cae34b3.gif

Подскажите, где можно приобрести панель приборов с БМВ 318-328 80-х годов? И на какую сумму примерно можно рассчитывать?

если хочешь, у меня есть, правда не знаю рабочая или нет. Могу так отдать, авось пригодится.