Слёт Nissan'оводов в Новороссийске, Наш ответ хондаводам

Как его не назови все равно кашкаем останется. Но уж лучше чем джук :D

не знаю с кем тебе изменяет память, а я что-то даже двухлитровых атмосфер в предложении российскими дилерами не наблюдаю.

ты вы шо? правда что ле? это в корне меняет дело, а тот факт, что дуалис собирают на том же заводе в англии, не имеет никакого значения.

не знаю с кем тебе изменяет память, а я что-то даже двухлитровых атмосфер в предложении российскими дилерами не наблюдаю.

ты вы шо? правда что ле? это в корне меняет дело, а тот факт, что дуалис собирают на том же заводе в англии, не имеет никакого значения.

Не знаю, где ты смотришь, но если открыть глаза и зайти на сайт местной "Орбиты", то там как минимум в двух местах есть информация о турбо-Джуке. :D :D :D

не знаю с кем тебе изменяет память, а я что-то даже двухлитровых атмосфер в предложении российскими дилерами не наблюдаю.

ты вы шо? правда что ле? это в корне меняет дело, а тот факт, что дуалис собирают на том же заводе в англии, не имеет никакого значения.

Не знаю, где ты смотришь, но если открыть глаза и зайти на сайт местной "Орбиты", то там как минимум в двух местах есть информация о турбо-Джуке. :D :D :D

А, точно, извиняюсь, я глянул на маркировку мотора и из-за буквы D подумал что это турбодизель какой-то. нормально ваще-то 190 кобыл с 1,6 снимать.

У Джука система полного привода довольно интересная: http://youtu.be/ygDuO1mhNhc
Ну а про двигатели уже сказали - 190 сил впечатляют.

на таких роликах они всегда впечатляют, а в реальности обычно все банальней:( и самое главное - зачем такую ляпоту облачать в такой жуткий кузов?

Мне б такой движок на Кешку :)

Спецы говорят, что привод действительно новый - задний мост подключает как бы двойная муфта, способная передавать разный момент раздельно по задним колесам. Если сейчас у меня на Иксе (и на Кашаке) этим занимается ESP только путем подтормаживания какого-то отдельного колеса, то у Джука какое-нибудь колесо наоборот может быть подкручено передачей большего момента.

Ну а внешность... сейчас у многих машин с этим проблемы, особенно у Японцев. Джук похож на взбухшую Микру. <_<

Выступлю в роли кэпа - на ее базе Джук же и построен.

Паша продай наклейку ))))
мне твой "убитый кашак" не нужен...))))))
кста у мну 1.6 ))))
а джук - вечная машина )))) такаяже как и пежо.....
раз купил и фсе - ты ее никада не продаш!!
так и буит переходить по наследству ))))

Причем продать Пежо еще есть шансы :)

ну хз...
я знаюдофига народу которые купили пежо....
и исчо никого не видел кто ее продал ))))

ну ты же понимаешь что сам по себе мост момент создавать и что-то там подкручивать не может, поэтому он так же как и ESP просто подтормаживает одну из полуосей, чтоб увеличить момент на другой. Другое дело что возможно он это делает плавнее чем ESP, которая все это довольно ощутимыми рывками производит.

сильно не всматривался, но мне детали ходовки показались кашкайскими.

такую же точно не продам, придумай другой эскиз.

я другого кота продаю: http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=221672

Не-не, ты меня не понял. На Иксе стоит одна муфта, которая передает нужный момент на заднюю ось. А распределить этот момент мкжду задними колесами можно только подтормаживанием. У Джука говоря условно стоит две таких муфты - по одной на каждое колесо, в результате чего можно распределять момент в большем диапазоне и ничего не подтормаживая. Мне кажется это будет эффективно не только при движении по асфальту.

зы: кстати при езде по песку с включенной ESP я никаких рывков и прочего не ощутил вообще. Но машина реально начинает останавливаться и двигается с очень маленькой скоростью, несмотря на включенный режим 4х4 Lock. Выключаешь ESP - едешь нормально, пока Lock не выключится.

это ты не понял. распределять момент в принципе можно только подтормаживанием. никакая муфта никакой самый крутой диф с электронным управлением не может производить момент, диф не рождает силы. в отношении момента это как сантехнический смеситель наоборот - в общую трубу поступает вода. Если оба крана отрыты она выходит из горячего и холодного одинаковым напором, но если один краник прикрыть то из второго вода начнет бежать с бОльшим напором. Но как краники не крути и какую форму смесителю не придавай суммарный напор большего входящего быть не может. Меньше - да, если оба крана прикрыть. Также и с дифференциалами и муфтами - при полностью открытых момент на колесах одинаковый, чтоб увеличить на одном колесе, нужно уменьшить на другом.

ESP это ABS дооснащенная возможностью управлять дроссельной заслонкой. когда у тебя все колеса буксуют, она просто прикрывает дросель, как бы сильно ты не топтал педаль. А вот если ты встанешь одним колесом на скользкое покрытие, а вторым на покрытие с хорошим сцеплением с шиной, то ESP не будет так сильно прикрывать дроссель, зато начнет тормозами поджимать буксующее колесо, и ты сразу ощутишь что происходит это очень не плавно, как собственно и работает ABS.

Я же тебе про другое говорю. Понятное дело, что лишнего момента ниоткуда не появится. Сейчас у Кашкая и Икса момент от двигателя может быть распределен так:
1. По 50% на передние колеса. - Всего 100%.
2. Динамически, где на задние колеса передается не более 50%, то есть 25% на колесо максимум (в режиме Lock). Если на задних колесах нужен разный момент, одно колесо тормозится ESP. То есть как ни крути, более 25% на одно заднее колесо момент не передать.

У Джука радикальное отличие в том, что на одно заднее колесо можно дать более 25% момента. Смотри ролик в части "выезд на автостраду" - там в момент выезда по 25% распределено на передние колеса, на заднем левом 40%, на заднем правом - 10%. (всего - 100%)

правильно

правильно.

неправильно. подтормаживаешь одно колесо - увеличивается момент на другом. то есть если межосевой диф заблокирован и распределяет момент по осям 50/50, то подтормаживая одно колесо на оси на втором колесе можешь получить до 50% момента. Вопрос в работе межосевого дифа, как он распределяет момент в зависимости от нагрузок на оси.

та же ESP может тебе хоть 100% на одно любое колесо сделать, достаточно заблокировать тормозом все остальные. так что никаких радикальных отличий нет и быть не может. Вся разница может быть в том что у ESP могут быть какие-нибудь ограничения по скорости и абсолютным значениям моментов. А принцип один - одно колесо тормозим и этот момент распределяется на все остальные.

Ну вот по каким-то причинам японские инженеры и решили уйти от подтормаживания колес в пользу новой муфты. Видимо оно того стОит - ведь сама муфта получается очень сильно сложнее используемой сейчас в Кашкаях и Иксах.
Могу предположить, что дело в скорости работы. Постоянная времени системы, основанной на ESP явно гораздо больше, чем время реакции муфты на управляющее воздействие.

я думаю что эта причина - стоимость. Очень даже запросто что новая параша дешевле старой. А так в роликах, я помню, у х-трейла ваще чумовые роботы выскакивали на поворотах:))))

Народ а давайте снюхаемсо ????