DRAG RACING, Продолжение обсуждения (начало в архиве)

Я говорю все зависит от турбомотора, если с 1.8 литра (например) снимают 180 л.с., то я согласен он проходит и 300000 тыс. км, но если с 1,8 снимают 250 л.с. или 300 л.с., а с 2 литров снимают 320 л.с. (я не говорю про машины одноразового использования - драг. где Импреза - 450 л.с.) то атмосферник, например объемом 3.2, мощностью 360 л.с. лучше чем турбомотор 2 литра или 2.5 (3) л.

А 20000 км. и турбомотор сгорел это моя практика, причем сгорел на скорости 240 км/час, еще повезло, что на дороге остался.

угумс, надежный такой, долговечный атмосферничек:))
Вот кстати интересно, а как турбомоторы сгорают??? они что деревянные что мгновенно вспыхивают??? или их не оборудуют датчиками температуры охлаждающей жидкости?? насколько мне известно та же суба имеет даже датчик температуры выхлопа, и комп следит за смесью и зажиганием чтоб не перегреть поршни и камеру сгорания.

Сгорают это не так что под капотом пожар,а когда прогорают поршни,клапана итд ... Если давление большое и степень сжатия под 102й или 106ой бензин то такое случается как с добрым утром!

Нврск дык таким явлениям и атмосфкерники подверженны, особливо высокофорсированные, у которых с литра 100 кобыл и более снимают. Только сдается мне что серийно выпущенная машина, та же суба, имеет прогу котоорая такого безобразия не допускает. А если мотор под 102-106 бенз, то атмосферник он или турбированный, все равно если залить 92 он или от детонации умрет или прогорят клапана от позднего зажигания. Да и насколько я знаю прогоревший поршень и уж тем более клапан с дороги машину не выбрасывают.

к стати то что на турбовых моторах нельзя долго пилить при равной высокой скорости это факт

на правильных можно. это тоже факт. например некогда компания СААБ проводила такое испытание: 10 турбомашин ехали несколько дней (не помню) по профилированному кольцу со скоростью 160-180км\ч и остановками только на заправку и смену водителя. И надо ж тебе ни одна машина не сгорела и не сломалась. спор ни о чем, известно что любая проблема имеет решение, есть лишь редкие исключения, фундаментальные камни преткновения так сказать. поэтому долговечность машины зависит не столько от типа двигателя, сколько от степени скурпулезности решения проблем.

Сгорают это не так что под капотом пожар,а когда прогорают поршни,клапана итд ... Если давление большое и степень сжатия под 102й или 106ой бензин то такое случается как с добрым утром!

Правильно говоришь - в поршнях дырки с палец

А вот у меня турбомотор был 3литра ,235 сил, 86года, пробег далеко за 200000 и без проблем ! Крутил - в поряде! ( Вадик знает !) Причем тут 20000 т. ??? B)

он наверно с турбо-тазом перепутал. там ресурс может и на один старт будет, зато какой :-)

При нормальном масле и своевременной его замене ресурс турбо-мотора более 250 000 км.
Турбины как правило живут еще дольше.

Я про тоже... Качественые масла и фильтра + своевременная замена = ресурс турбомотора ! Вот такая простая математика !

Вот нарыл.
STI рвет ламбо.

http://rutube.ru/tracks/8747.html?v=f3ff35...b29140252a754b6

вот вам и турба против атмо :-)

SELENGER - У тебя был 7M-GTE?

Если ты называешь AUDI TT турбо-тазом, то на чем ты тогда ездишь (подумай).
ТТ, 1,8 л., чип, перенастроенная турбина, 250 л.с., (правда есть мой косяк - поставил стоковые свечи) отездил 20 тыс км, потом на 240 прогорают 2-а поршня, причина - все выше сказанное и наш "98" бензин, после этого после слова турбина меня переклинивает

Я знаю проблемы (к моих товарищей) с субарами 2 литра (320 л.с.), а также 2,5 (380 л.с.), когда после 200 начинает греется масло это проблема, а у форсированного атмосферного мотора даже до рабочей зоны не доходит.
Понятно с места 1/4 они уйдут, но по трассе будут смотреть на датчик температуры масла, температура выхлопных газов и на остальные свои датчики.
[SIZE=14]Даже новые Ауди S4, S6 перешли на атмосферные моторы[/SIZE]

прогар поршня = бедная смесь, наверное буст накрутил, а топливо не обеспечил

я тоже знаю товарища, у которого провернуло вкладыш на субаре, но там причиной было плохое масло

WV и их мотор 1.8T не очень удачная конструкция, судя по форумам auto.ru рано или поздно турбины на них дохнут пачками

не надо свой печальный опыт распостранять на все и всех

p.s. Хонда (у которой все моторы всегда были атмо) в этом году запускает новый NSX с турбиной :-)

А где у нас (пусть даже в крае) можно ДОЛГО ехать 240 км в час?

м068мм проблема не в бензине и вряд ли в свечах. Твои же слова:
"чип", "перенастроенная турбина" - вот что убило твою ауди тт !

Турбы боятся те, кто про них мало что знает. На высокой скорости греются только те машины, в которых есть какие-то проблемы (это может быть у атмосферников) или уже полазили мегатюнеры, настроившие машину "чтоб отрывала" и не объяснили юзеру, что на трассе не надо на 1,4 бара кататься.

м068мм проблема не в бензине и вряд ли в свечах. Твои же слова:
"чип", "перенастроенная турбина" - вот что убило твою ауди тт !

Турбы боятся те, кто про них мало что знает. На высокой скорости греются только те машины, в которых есть какие-то проблемы (это может быть у атмосферников) или уже полазили мегатюнеры, настроившие машину "чтоб отрывала" и не объяснили юзеру, что на трассе не надо на 1,4 бара кататься.

вот про 1,4 верно сказано

У меня был 7м- gteu, по вину.

гонки,где же гонки? :unsure:

гаааа а у меня по вину вопще не тачка :D B)