Новороссиец из Бельгии ищет друзей

Мэверик можно найти чуть меньшее судно, на мазуте.

да можно и на дровах найти, если поискать. вопрос - зачем ? :lol:

а какая разница - мазут стоит 300 за тонну. Железо дорогое, ставки падают, больше всего страдают сухогрузы потому как у них стоимость перевозок к стоимости нефти совсем не привязана.

2 Мартов - мой Вам совет - не надо лезть в бизнес в котором мало что понимаешь. Одно дело иметь лишние 2,5 миллиона, на которые можно купить упомянутый пароход не очень старый и отдать его в управление менеджерской конторе, потихоньку стричь деньгу. Совсем другое дело - не иметь ни денег, ни опыта, ни представления. Такие предприятия редко хорошо заканчиваются.

Ну что ж - спасибо за то, что отчебучили по-свойски :D Я не в обиде. Эта мысль - купить судно - она на данный момент не больше, чем проект, а проект разрабатывается, уточняется и наконец перерастает в реальность, или отвергается. И ваше мнение, конечно же, мною ценится высоко и я прислушаюсь к мудрым советам... Спасибо.

Едва ли на Новороссийском форуме можно будет найти мудрый ответ.... во всяком случае спасибо за столь лестное мнение о нас! ;)

Что ж ты так форум наш низко ценишь и регулярно его посещаешь? ;)

разница в 2 раза от дизельки

А контейнерные перевозки пользуются все бОльшим спросом ;)

А разве у нас много специалистов по грузоперевозкам Питер - Европа? Назови хоть одного.. ;)

В стоимость перевозки контейнера закладывается топливная составляющая и она меняется в зависимости от колебаний стоимости топлива, поэтому перевозчик не страдает. У сухогрузов все хуже, у них такой привязки нет.

А поводу мазута - ты уверен, что на суда в 2000 тонн дедвейта ставят такие? Мне казалось, что на мелких судах поголовно работают на дизельке.

Друид, при желании можно найти.

Денни, попадалось на глаза как-то 4000 с копейками DWT - мазут.
Ну я про контейнера и говорил.

2 denny:
----------
M.V MERSA ALAM
FLUSH TWEEN CONVERTABLE INTO SINGLE DECKER
LOA/BEAM : 100.70/17.80 M
CRANES: 2 X 35 TS AT 25 M (MAX)

SPEED/ BUNKER CONSUMPTION :(HFO 380 CST/ 50 C
AT SEA :-
12.00 KNOTS SEA FORCE 3/4 BEFORT SCALE
MDO AT CALM SEA 1 MT (GOOD WEATHER )
MDO AT ROUGH SEA 2.50 MT
AT PORT :2.50 MTS MDO
----------

сухогрузный рынок тоже привязан к ценам на топливо, изменение цены на него вличет за собой соответствующее изменение ставок фтахта, только существенными они становятся либо при резких скачках порядка 100 у.е. или на длинном плече, когда какой-нибудь малышь чешет дальше гобралтара и кушет при это MGO.

p.s.: при повышении цены на топливо на 100 у.е. увеличение фрахта по средиземке на 6000 около 1 у.е.

2 druid
спецом особым быть не надо, что бы работать на балтике. в принципе там почти теже люди что и тут. имена надеюсь называть не стоит.

2 ASTRAL AXIS
не одними коньейнераи жив морской бизнес ;)

2Denny

На маломальски свежих судах сейчас даже дизель-генераторы преспокойно потребляют мазут в виде топлива.

дрю, ну понятно, просто все больше грузов в контейнерах отправляют ввиду возможности просто формировать маленькие партии груза. part cargo найти зачастую гораздо сложнее.

2 ASTRAL AXIS
просто мы работаем с разными секторами одного рынка. контейнера удобны для производителей/покупателей штучного, хрубкого товара или что - то подобное. ведь не повезешь 2-3000 тонн удобрений в контейнере??? это если рядом, я вот знаю что на линии южная америка-континент, парни умудряються делать парселинг на cape-size (150-170.000). берут несколько лотов по 30-50 тыс и везут. причем демпингуют так, что ни один судовладелец 20-45 тыс судна не сможет перебить.

Ну да, но что-то в последнее время все больше маленьких партий груза. Хотя может это мне так просто попадается.

Привет, кэптен!
Есть тема для разговора, и не для разового. И для постоянного общения, и для бизнеса в том числе.
Мы с группой моих товарищей-капитанов проводим проект именно организации морских грузовых перевозок с приобретением судов в собственность и получением в лизинг. Сами пароходы уже есть - нсколько штук на выбор, от прямых владельцев. Сейчас продвигаемся по пути финансового наполнения нашего проекта. Ребята у нас: кто постесняется себя назвать экспертом в своём деле - тот уж по меньшей мере крепкий профессионал. Двое - с двумя высшими образованиями: кроме морского, Академия внешней торговли и т.п. Все с опытом работы в зарубежных судоходных компаниях, естественно, хороший английский.
Тут в форуме один деятель пытается рассуждать с умным видом о делах, в которых, повидимому, мало что смыслит. И о моряцкой офицерской чести, и о морском бизнесе - одинаково легковесно. Ну да это простительно - видно, зелен ещё. Мы-то с товарищами успели и совок захватить (правда, Сталина не застали - только Никиту)))), и на Кубу-Канаду походили, и Севморпуть раз по несколько до Тикси-Певека, и пароходами заграничных судовладельцев успели вволю поуправлять. И две вещи, которые мы вынесли из нескольких десятилетий моряцкой биографии:
1. Интересно управлять пароходом. Но гораздо интереснее управлять теми, кто управляет пароходами.
2. Мы в прежний период жизни немало потеряли оттого, что долго считали других умнее себя. Пора навёрстывать упущенное.
Что касается расчётов - всё сделано давно, не надо ничего заново изобретать.
Кстати, сейчас заканчиваем выполнение формальностей по заключению соглашения с зарубежными организациями по представительству в России международного морского класификационного общества и морской администрации экзотического флага.
А находимся мы в Москве.
По поводу оценки перевозок на Питер - компания, в которой я раньше трудился. имела линию СПб-Роттердам и СПб-Англия. Там есть своя специфика, связанная с сезонными циклами изз-за ледовых условий. Если интересно - можем поделиться. Но уж не в форуме об этом говорить подробно - это точно.
Пиши: marineship@mail.ru
Captain P.

чего то зачастили к нам на форум парни ящиками на бесплатных серваках. тут вон вакансия была для чела с опытом в фпахтовании, дк там зп предлагали 600 уе!?!? тоже с mail.ru это не ваши коллеги?

ну он же сказал, они только еще занимаются "финансовым наполнением", видимо 10-15 долл. в год на коммерческий почтовый ящик у них нет.

всё ушло в "заканчивание выполнения формальностей по заключению соглашения с зарубежными организациями по представительству" и далее по тексту.

Кстати, напомните-ка фамилии российских офицеров, которые в свободное от служения России время, занимались бизнесом ? Может Ушаков ? Или Нахимов ?
Я что-то запамятовал...

Не говоря о том, что в современном торговом флоте часть дохода капитана - деньги, "сэкономленные" им на колпите, снабжении судна и т.д.
Разумеется, такие не все, но ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО - любой человек, знакомый с торговым флотом это знает.

Сомневаюсь, что Вам, как военному моряку будет интересно общаться с капитанами торгового флота Ваших лет и старше (совковых) :D

Понятия у 90% из них далеки от понятий порядочности и чести, обычных для ВМФ. А гонору у каждого - на десяток боевых адмиралов хватит. Им будет интересно общаться с Вами только в смысле отождествления себя с российским офицерством, к которому на деле они отношение имеют не больше, чем барыги скупающие золото на центральном рынке. :D
Впрочем, не удивительно, если вспомнить какие именно требования предъявляло совковое государство к капитанам, за которыми неукоснительно следили "помполиты".

Повторю, не все такие, есть среди них и нормальные люди, но их единицы, и в основном в речном флоте.

встречаются же такие уроды, которые собственную гнилось выливают на окружающих! без разбора
знаток российской действительности! нарисовался весь в зеленом поносе!

во-во. об этом я и говорю. всего две строки, а вони..

впрочем, повторю, не все такие. есть нормальные и капитаны, и вообще комсостав и просто рядовые моряки. и вряд ли кто-то из них скажет что ВСЕ капитаны - ангелы с белыми крыльями.
например, как-то раз общался на параходе, принадлежащем Каспару (Каспийское пароходство) со старпомом, который отказался от промоушена в пользу своего коллеги, просто потому что тот был старше по возрасту и вообще уважаемый человек. С непривычки не поверил, моряки с парохода подтвердили.
Таких случаев знаю немного.

Зато очень много ситуаций типа "Нажрался у себя в каюте, не вышел даже на комиссию", "Списал неугодного человека и рекомендацию ему дал такую, что считай приплыл" , "В артелке мышь скоро повесится, зато он хорошо живет". Таких примеров, увы, полно. Если вы их не видите - флаг вам.

По поводу коммерции в целом - вполне нормально, что человек, отслужив офицером, решил стать предпринимателем. Ничего в этом нет предосудительного. Только моё мнение из собственных наблюдений - морской офицер всегда в душе останется морским офицером, чем бы не занимался. А капитан торгового флота - капитаном торгового флота. Это РАЗНЫЕ люди.

И где вы таких моряков-то находите?
У вас всё ссплошь, что ни мореплаватель - то или урод, или негодяй, или сельский механизатор с дипломом.
Мне посчастливилось всю жизнь с нормальными работать. В последний период, правда, я их сам выбирал.
Хотя не спорю - на юге, может быть, в массе не лучшие остались - все кто поприличнее, под вражьи флаги давно ушли.