| samozvanec / 25.09.20 - 08:21
#6785539 |
Пиздёж!
Пиздельник как всегда. Что один раз ему кто-то вдул в башку, на том он и заморозился на веки вечные.
На Ту-144 стояли двигатели НК-144 КБ Кузнецова. Он был создан на базе двигателя НК-6 того же КБ. Он был создан с нуля и с спользованием исключительно отечественных разработок и материалов. Причем, на момент создания являлся самым мощным в мире двухконтурным двигателем с форсажной камерой.
На Ил-76 устанавливали 2 типа двигателей. Один Д-30КП, другой ПС-90А. Оба двигателя были разработаны с нуля в ОКБ Соловьева.
Ну и т.д.
Британские двигатели (точнее, созданные на базе двигателей Rolls-Royce "Nene" и "Dervent") устанавливались только на реактивных свистках первого поколения МиГ-9, Як-15, МиГ-15, Ла-15, Як-23, Ил-28 и Ту-14.
В дальнейшем были попытки создавать двигатели на основе иностранных. Так, например, для Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» планировалось закупить двигатели с большой степенью двухконтурности General Electric TF39 или Rolls-Royce RB211-22, чтобы на их основе разработать свой. Но американцы с англичанами это дело раскусили и и поставили условие, что продадут двигатели только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге от закупки отказались и создали двигатель Д-18Т на основе опыта разработки собственного Д-36.
Другое дело, что буквально все наши движки (как советские, так и нынешние) по многим параметрам уступали и уступают их аналогам от зарубежных фирм, даже от французской Snecma.
С авиадвигателями у нас всегда были проблемы с отставанием. :( |
| цитата приват / |
Вперёд в СССР., Конституция СССР действующий документ
Страницы: (638) « Первая ... 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 [251] 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 ...
Последняя »
