Моторное масло.

Мы можем только философствовать про эти моторы и АКПП. Нужен опыт реального владения и эксплуатации при пробеге под 70-100 тыс. Но тенденция такова, что автопроизводители от DSG возвращаются на классический автомат. Да и создавался DSG только для спортивных автомобилей, а его затащили на серийники.

это можно применить ко всей теме

А реально ли масла на эстерах моют двиг? Или это все лажа? :huh: :ph34r:

Да кто тебе здесь скажет. Это должны сказать химики после лабораторных исследований.

наоборот даже. уже корейцы стали ставить роботы с двумя сцеплениями.

А Тойота отказалась

они не хотят покупать патент. ибо свое, как показывает практика, не получается. рукожопы.

А вариатор? Читал, что на некоторых моделях уже и вариатора нет. В своё время главной проблемой АКПП бьла её "тормознутость". Сейчас этого уже нет, поэтому вполне резонно предположить, что всё вернется на круги своя, а именно к классическим АКПП. Время покажет.

Смысл разработки новых коробок в том, что бы получить трансмиссию с более высоким КПД. DSG в этом нюансе неплоха, но работает не долго. А классический автомат (гидротрансформатор) плох, ибо КПД низок, но само по себе устройство более надежно. В свете поголовного изготовления говнокоробок не думаю, что будет возвращение на классический автомат. Не та тенденция...

В любом случае какая-то движуха началась, чем закончится - покажет время. На счет КПД согласен, но простым обывателям на мой взгляд пофиг, это не спортивные автомобили. На МКПП народ уже не желает ездить в своей массе не смотря на экономию при правильном переключении передач. Экономия по сравнению с АКПП мизерна, а у некоторых её вообще нет.
DSG хороша по трассе. а в городе она просто задрачивается от частых переключений +- варик тоже капризен и нежен.

Это факт. И будет расти число передач АКПП.

Начиналось в Тойоте в 1985 году с трех, уже дошло до 7. В большем количестве передач полагаю смысла нет, т.к. скорость остались те же. Большее количество передач приведет к постоянным переключениям. Я полагаю, что пяти хватит за глаза, а то что выше уже в ущерб качеству, будет как с DSG задрочилась.

Про масло. 95% всего написанного тут полное фуфло. Один не понимает про моточасы, и что это намного более точный отсчёт к замене масла. Другой бегает в гараж по ночам, фотографируя где изготовлено его масло. А что это дало, кому это помогло? Непонятно... Но вот ещё один, такой же точный способ определения замены масла как по моточасам никто не упомянул. Это лабораторный анализ масляной отработки из картера ДВС. Но это дорогой и геморный способ. И в Новороссе его думаю не сделать. Вот профессор romaneus самый действенный способ предложил. Менять масло оригинальное, не дорогое и почаще. Этак 6-7 т.к. Но 95% похер. Им эстеры подавай!

В общем тема ниочем. Те, кто понимает, соображает в этом уже давно все решили и им не интересно мешать гавно по форумам.

Если не помнишь, то в этой же теме я предложил по моточасам. Вот первый пост от 28.03.2017 Меня спросили, а как осуществить, на что кинул ссылки на реле включения-выключения по напряжению 13 Вольт и сам счетчик, т.е. завел двигатель, реле включилось, счетчик пошел, выключил, через 5-10 секунд реле выключилось. Цена вопроса - копейки.

н вариаторы стали набирать обороты. Смотрите Хонда, Ниссан. там уже практически нету МКП, только базовые версии авто. и это у этих производителей в США , в частности Хонда, это уже США а не Япония. А Ниссан на моторах и коробках Франции (при чем Франция лидер в разработке вариаторов и успешно торгует патентами, при чем надежными вариаторами и высоким КПД, но на свои модели не ставит, у них своя ниша)

Что за муть? Зачем ты это вещаешь...

Про замену масла по моточасам ты 100% верно написал. Я тоже это пытался донести. Только сомневаюсь что до всех это дошло. Тут некоторые с пеной у рта доказывают что менять нужно не раньше чем через 10 т.км., а остальное деньги на ветер. ))) Так что...
Зачем такие сложности с расчетом моточасов? Просто берете показатель средней скорости , который есть в БК любого современного авто и делите на пробег. Получаете моточасы. В среднем нормальные масла держатся 200-250м.ч.

Есть ещё один действенный способ о котором знают все толковые мотористы, правда точно применять его могут только музыканты. Не для кого не секрет, что звук двигателя после замены масло другой, он работает "мягче", тише. Так вот, как только звук меняется нужно сразу менять масло. Обычным шумомером третьего класса такие измерения не произвести, нужно слышать.
На этот способ сейчас тоже налетят "ястребы мотористы" с критикой.

Для обывателя моточасы = время работы двигателя, которое показывает БК.
Остальное есть интеллектуальный онанизм для касты особо упоротых.

Не на каждом автомобиле есть БК показывающий среднюю скорость и расход топлива, это так, к слову.