Морская жизнь, обмен опытом

А что мешает? Пробовал туда устраиваться?

Мне элементарно мешает отсутствие опыта. Думаю, там со мной будут разговаривать, как с потенциальным кадетом. Не более.

Сейчас политика многих стоящих компаний - необходимо не менее 12 месяцев работы в качестве практиканта. :(

vovo4ka
Сразу спроси корветовцев, сколько они хотят за свои услуги. Общайся только с Валерой - он хоть немножко разбирается
в морской жизни.

вот вчера звонили, предлагали пароход 40000, зарплата 2300.... я считаю - мало... отказался...

Интересно, в самом ИнтерОриенте ставка 3 механика сегодня 2900, так что действительно мало
Еще раз говорю - уточни про финансовые моменты

Давно хотел поговорить об этом
В Новороссийском Морском Пароходстве всегда был очень квалифицированный
рядовой состав. Во многом именно благодаря грамотным действиям моряков и мотористов и состоялись сегодняшние большие начальники. Может это были издержки системы, когда в высших учебных морских заведениях готовили хуже, чем в специализированных средних. Во всяком случае наиболее ответственную работу в МКО выполняли мотористы.
В начале 90-х годов многое начало меняться. Рухнул Союз, начала ломаться система. Cтали появляться первые в городе крюинговые агентства в которых предлагались условия намного лучше, чем были в пароходстве (Accomarit, B.G.I). Впрочем, были и конторы, печально прославившиеся (Бриг). Примерно в то же время перестали функционировать мореходные школы для подготовки рядовых. А отток кадров уже начался….
Cегодня в Новороссийске свыше 20 крюинговых компаний, примерно половина из нихс достаточно прочной репутацией и хорошими окладами для своих работников. И вот ведь какая получается картина: достаточно сложно найти сегодня хорошего токаря, сварщика, а уж форсунщик – вообще редкость.
С недавних пор в Новошипе (я делаю упор на Новошип, поскольку в принципе из этой компании и вытек практически весь крюинг Новороссийска) начали брать на суда молодых мотористов в качестве практикантов, то чего не было уже около 15-17 лет.
Но сейчас работать рядовым за 1000 – 1300 долларов месяц уже не престижно, если вообще это слово подходит. Доллар за последние 4 года загнулся, цены за этот же период выросли вдвое ( а на недвижимость и того более). Вот и не горят желанием связывать свою жизнь на флоте молодые ребята.
В зарубежном флоте эту проблему решают по своему: в обязанности механикам включены функции мотористов. Впрочем и там сложности, потому что мало желающих вкалывать, кроме того уровень жизни в Европе и в России разнится. Возможно поэтому и появляются в городе новые крюинговые агентства.

Полностью согласен, квалифицированный рядовой состав теперь редкость. Курсы мотористов никогда не заменят мореходную школу... И зарплату надо повышать, и не только рядовому составу! Подымать престиж профессии так сказать!

Престиж профессии моряка в развитых странах очень низок, это связанно в первую очередь с низкими условиями труда. Думаю, в нашей стране ситуация будет развиваться по тому же сценарию - зарплаты на берегу расти, а в море остануться на преженем уровне или упадут до уровня береговых.

Ладно. Всем до свидания - уезжаю в Москву на визирование. До скорых встреч и удачи.

В развитых странах эту проблему решили путем замены экипажей на более дешевую рабочую силу, на моряков из стран третьего
и порой даже четвертого мира

У меня на последнем судне индусов рядовых поменяли на новороссийцев...такого сброда я уже давненько не видел
профессионализм очень слабый, дисциплина на нуле, а гонору хоть отбавляй.
Мне в принципе по барабану из какого они мира главное чтоб свою работу выполняли. А вот хохлы мне понравились
достаточно грамотные ребята, лишнего не .издят на них можно было положиться и ДАЖЕ АНГЛИЙСКИЙ :o знают на достаточном уровне не то что это быдляк...

taggart
Интересно, а где ты работал. И правда, общаясь с нашими, часто слышишь: "Нам должны платить только за то, что мы здесь" !!! ;)
Но как правило, это говорят люди далекие от моря, большей частью таксисты.

работал от БГИ в итальянской компании PREMUDA. Отстой полный. И вообще уровень моряков БГИ очень сильно упал,
не только мое мнение, но имногих моих коллег.

28 03 07 into ARA наш химовоз поймали на контрабасе сигарет!будут всех майнать.нам это надо?

Ну, РЕШИЛИ и ЧТО?
Филиппинцы, Тувалу, Кирибати и прочие - наверное, их квалификация все же не сравнится с "кадрами, подготовленными для флота СССР".
Работая в "русскоязычных экипажах" наблюдал тенденцию, приведенную в предыдущем посте друида - за пять лет (на однотипных судах, крюинг "Акомарит - БГИ") не "наблюдал" прихода НИ ОДНОГО молодого моториста (в то время, как для "палубных рядовых" был настоящий "БУМ ПРОМОУШЕНОВ" - приходили молодые ОСы - контракт-два - двигали в АБ).
А самого "молодого" моториста наблюдал в возрасте 28-30+.
Просто, не желая никого здесь "задеть" - для мотористов нужна несколько иная подготовка нежели для матросов (наряду с палубной командой они тоже принимают участие в швартовных операциях - т.е. подобная квалификация от них тоже требуется). Понимаю, что сейчас обрущится "шквал" высказываний - про 80 швартовок за полгода на коротком плече, про -20 (по цельсию) на палубе. Но все же - "в машину" молодежь идет с меньшим желанием (если так уместно сказать), чем на палубу. Да и стармехи предпочитают "брать опытных".
Если в "русском" экипаже (на "Фронте" каком-нить) всего 2 моториста + токарь, то среди этих двух ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть форсунщик (иначе - или 2МХ, или СМХ :o будет делать форсунки САМ!).
А вот какой-нибудь "миксед-крю вессел" - на борту:
- fitter;
- oiler1;
- oiler2;
- wiper;
- engine boy (somewhere);
- engine cadet (sometime).
Указанные члены машинной команды - все филиппинцы. И при этом бывает так, что почти у всех из них "механические дипломы". Но "варит и точит в ответственные моменты" - 2МХ. Механиков, при этом, кроме СМХ - всего 2! - 2МХ и 3МХ.

Верно, но СССР, как и флота СССР не существует более 15 лет. Соответственно и средний возраст наших мотористов с каждым
годом растет.
В миксед-крю-вессел уже давно форсунки бизнес механиков. Впрочем как и более менее серъезные сварочные работы.
А при выборе направления: палуба или машина надо учесть одно обстоятельство - на палубе работают боцман, 3 АВ и 2 мультика. Всего 6 человек, тогда как в машине 3 моториста. То есть в два раза больше вероятности уйти моряком нежели мотористом.

К этому нужно добавить, что с развалом СРЗ и БТОФ высвободилось достаточно много квалифицированных людей, многие из них пошли работать мотористами (кто с дипломами-механиками). Против опытного моториста, да еще владеющего судоремонтной специальностью молодым кадрам конкуренцию трудно выдержать.

Все верно, но я еще раз делаю акцент на время - это было 15 ( уже больше) лет назад !!! С тех пор классных токарей, сварщиков,
дизелистов практически не выпускалось

В голландской SPLIETHOFF распылители никто не делает, 2й их просто ... выбрасывает. Это со слов 3го механика, он там работал через БГИ в чисто голландском экипаже. В машине только 3 человека, и все стояли вахту, включая СТМ.

В голландской SPLIETHOFF распылители никто не делает, 2й их просто ... выбрасывает. Это со слов 3го механика, он там работал через БГИ в чисто голландском экипаже. В машине только 3 человека, и все стояли вахту, включая СТМ.

Дык, и я не против - выбрасывать - если так заведено. В некоторых компаниях выбрасывают и другие "ремонтопригодные" части и даже - ОБОРУДОВАНИЕ ЦЕЛИКОМ (последний пример - у нас просто заказали новый компрессор кондиционера, хотя вопрос потом решился лишь заменой сальника - теперь были вынуждены "просто выбросить" отремонтированный компрессор). Или, например, запросто можно заказать насос (стоимостью $80K) - в сборе с электродвигателем и станцией пускателя - просто потому, что скорость балластировки (заполнения балластных танков) может В ОПРЕДЕЛЕННЫХ СЛУЧАЯХ, ВОЗМОЖНО, не отвечать требованиям в полной мере. Можно заказать новый кондиционер автономного помещения (типа ЦПУ) за "смешные $35K" только потому, что существующий работает на 22-м фреоне, а к 2015 году (когда еще этот 2015-й наступит :o ) все "Ozone Depleting Substances" (к которым относят и HCFC). Это делают - в ОТДЕЛЬНЫХ КОМПАНИЯХ и с учетом "РЫНКА" (потому, что ТАК и СЕЙЧАС - вложить деньги можно себе позволить). Но в БОЛЬШИНСТВЕ компаний - "форсунками занимаются"... а еще - есть такие СМХ, которые заказывают графитовые и бронзовые болванки и предпочитают, чтобы механические сальники "изготавливались на борту".

П.С. - Как же вдруг ОН и "в чисто голландском экипаже"... Или он - ГОЛЛАНДЕЦ? ;)

а что в этом плохого?или я не понял мысль?некоторые узлы можно и нужно переделывать под себя.главное что-бы хватило тямы.а спецов из бтоф и срз не надо ставить на памятник-во время работы флота на твердом топливе они могли быть еще на уровне, а последние 10-15 лет их потенциал ну очень низенько-низенько.и сказки это все про великих форсунщиков-за 20 лет можно и животное научить бить форсунку или менять сальник ну т.д.

а что в этом плохого?или я не понял мысль?некоторые узлы можно и нужно переделывать под себя.главное что-бы хватило тямы.а спецов из бтоф и срз не надо ставить на памятник-во время работы флота на твердом топливе они могли быть еще на уровне, а последние 10-15 лет их потенциал ну очень низенько-низенько.и сказки это все про великих форсунщиков-за 20 лет можно и животное научить бить форсунку или менять сальник ну т.д.

По поводу спецов с БТОФ и СРЗ - я согласен - квалификация у всех очень и очень разная. Но, на самом деле, попадались настолько грамотные люди, что не грех поучиться было и "опытным мореманам". А иногда такие "беглецы из трубопроводного цеха" (в должности уже механиков) - что "ой-ей".

А по поводу сальников - сказано было для примера, так как обычно практика подразумевает установку "оригинальных запасных частей". Разумно, конечно, и решить (временно) вопрос самостоятельно - путем "изготовления того, что нужно", но это - когда ждешь ее по 4-6 месяцев (эту самую "оригинальную запчасть"). А если все, блин, сальники, чуть что - точить самому (что б "съэкономить и быть "на хорошем счету" - как когда-то объяснял мне СМХ в "Новошипе") - тут я "ПАС". Иду работать туда, где за заказанные запчасти "линчевать" не будут... Примерно так.