Морская жизнь, обмен опытом

"Tropic Brilliance".... :huh:
Препод в вышке курс СДВС читает, работал на нем. Стармехом. Не знаю, в курсе ли, то чего довели "его" судно.... <_<

/unexplored error/

У них на Тропике перо руля поломало и бульб раздавило... Фотки смотрел с места события очень подробные... Народ в шоке был, кто в суэце в тот момент находился... Танкер реально перегородил его практически от берега до берега... Можно было трапы с носа и с кормы спускать и на берег сходить :D :D :D

/unexplored error/

Да уж! Попали в Историю! :huh:

Волков, но кажется его последним пароходом был Фиделити :ph34r:

Если речь о судах UNICOM, то не соглашусь с тобой.

/ Subscriber dead /

А ты думаешь че я сбежал!?Там в воздухе все витало...надо на коференции ездить ;) видишь всю эту оффисную братию и оцениваешь сразу,в последний раз порадовали юнцы пришедшие на место зубров(старых норвежских ст.мехов-интендантов)один мне вообще заявил что де вот он с апреля будет и наше корыто вести и за нас возьметься и будет сношать :D на что получил вполне адыкватный ответ что он слишком юн и пиписка не выросла :) ну и разбор полетов что компания скурвилась последние время.Думаешь че я такой смелый был -уже собирался сваливать ибо не он первый такой юный и с апломбом но ни разу в море не ходивший на горизонте появился.и тащат они эту совковую систему хрен пойми откуда.

Я и не говорю предметно. Просто не согласен с твоей оценкой причин убитости судов Юникома(а не их состояния). B)
Даже в русском экипаже работа может отличаться- небо и земля. Разные системы работы, традиции в конце концов.
А как это хуже!? :blink:

Система пермитов, тулбох толков, изоляционных сертификатов и т.д. прочно закрепляется в судовой деятельности. И никуда от этого не деться. Нужно принять это. Скоро совсем не останется компаний, где она не будет работать. Эта система очень хорошо прикрывает жопы начальникам, если что случается в процессе выполнения работ. Где-то будут строго следить за выполнением их, где-то будет всё на шару. Но внедрены они будут везде.

boister,
Эта система пермитов не только начальству ж@#у прикрывает, но и исполнителям работ.
Пермит в себя включает также оценку возможных рисков, и способы их устранения, или снижения.

/unexplored error/

M10? :blink: А для чего эти гайки понадобились?Это же не ходовой размер, поэтому их всегда нет.
Резинки на сепараторы, распылители, ветош, сальники, крылатки, стаффа, фильтра на движки, насосы на компрессоры-это в ходу на тромсо.

Я всегда еду со своей робой и обувью ;)

У каждого своя работа :D

Ну исполнителям работ пермит сильно задницу не прикроет, а скорее наоборот.. ;) Про риски всё понятно, а вот если же всётаки что-нибудь случится и этот риск был в риск асесменте, то получается исполнитель работ был в курсе, расписался, значит виноват.


Энжинер

Про покупку за начличку в те времена в Юникоме это была тема. Тогда каждый месяц выделялось 200 долларов на машину и 200 на палубу как раз для этих нужд. Соответсвенно, кто не воровал эти деньги, покупали всё что нужно для парохода. Много интересных штучек было куплено в Сирсе самолично ;)

Позвольте и мне вставить свои 5 копеек.
По поводу чек-листов и Safety Management System вообще.

Работал в голландской компании. У них там судовой журнал был совмещённый с GMDSS Log Book.
Так штурмана просто писали при приёме вахты что мол c/l №12 completed или там re-checked. Также и со многими другими чек-листами.
А сами чек-листы с галочками, датами и росписями никуда в папку не подшивались., они были в самом журнале в конце. Что касается daily, weekly и прочих тестов GMDSS - писали их туда же. И ничего, нормально всё было. тогда чек-листы "работали". То есть если тебе надо - ты по чек-листу всё проверил - и написал, что проверил.
Потом попал на другой пароход. Что там творилось - это пипец - против каждой галочки ты должен расписаться, в начале и в конце вахты, принять и заполнить 3 разных чек-листа. Журналов на мосту было - мульён: GPS log-book, echo sounder log book, VHF log book (отдельно от GMDSS log) в общем берёшь любое оборудование на мостике - добавляешь слова Log и пожалуйста - журнал...
В итоге - штурман пришёл на вахту и вместо того, чтобы за судами следить и окружающей обстановкой полвахты чек-листы х**рил и журналы заполнял... Будет ли он после этого что-то действительно проверять или просто галок наставит?
Всё должно быть в меру... многие этого не понимают...
Общался с коллегами - мне говорили, что такого бумаготворчества как в Юникоме нигде нету... У третьего в месяц - коробка бумаги уходит. Такие замечательные формы как Individual Alcohol Consumption report (это там где пищут какой член экипажа сколько чего из слоп-честа алкогольного взял) я мало где встречал... Понимаю. конечно D&A Policy но это уж перебор какой-то...

Не прав ты в этот раз.
если риск был, и не были предприняты меры к его устранению, то виноват исполнитель. А если его не было описано, но что-то случилось - тут виноват тот кто не предусмотрел.

У нас на 56 миллионов человеко-часов в год происходит всего 3 смертных случая (из субподрядчиков) и не более 8 LTA. И все благодаря системе пермитов и оценке рисков. В эксплуатации находится 14 FPSO, что гораздо сложнее чем обычные танкера, примерно раз в 10.....

/unexplored error/

Кому интересно фото с TROPIC BRILLIANCE

http://fotki.yandex.ru/users/igorgjfi/album/20159/

Engineer,
Чек листы не для экстренных ситуаций а для рутины и тренировок.
Я всегда спорил с теми кто требовал заполненные чек листы во время пожара (было 2 раза).
На учениях всегда есть попка, который может заполнить чек лиск сидя в CCR, не просто галочки понаставить, а реально проверить и спросить по пунктам....

/unexplored error/

Да я понимаю, что для тренировок, но не понимаю на кой хер....

Есть расписание по тревогам, прочая лобуда. Так нет же найдется умник который и на "посрать" чек лист заведет. Был у нас как-то капитан, от на все лог буки заводил... на мостике их было не-мерено и он пытался еще и на машину их распространить... один всетаки всунул, но правда вели его сами штурмана.. по работе дыхательного компрессора,.. за шо и был злостно в Европе нагнут... на 2000 ихних рублев...

Во всем должна быть мера и здравый смысл. Когда он есть то и есть понимание необходимости, а если это просто еще одна бумажка для того что-бы ручку расписывать, то и отношение к этому естесетенно такое-же....

вот именно что здравый смысл должен быть.
на тренировках ты учишься, отмечаешь в чеклисте выполненные действия. зато потом в экстренной ситуации тебе не надо будет думать - все пойдет на автомате (по идее)...

А насчет компрессора он опять прав - фильтра менять и масло необходимо через строго заданное время.
Если на компрессоре нет счетчика, то как по твоему узнать сколько часов он отработал?