Морская жизнь, обмен опытом

В Pleiades engine cadet - уборщик, как правило, ни к каким железкакм его не пускают, даже тарелки не дадут мыть. Только уборка, замывка, льяла, краска-покраска каждый день с 8 до 17.30 без выходных.

ну а если Навиг.кадет?

Люди напишите про работу в Маерск на Танкерах, особенно в машине.
Сколько человек в машине, как вахты, раб день, есть ли рус\укр капитаны или стармехи?

Извини, знаю только про контейнеровоз.Если пароход немолодой, то хохлы есть полностью. А так чаще дед/кэп и старпом/2мех голландцы или англичане/шотландцы на молодых и среднего возраста судах.У голландцев система МО - там палубные меняются с механиками поочереди. У голландцев на судах сухой закон.Это даже в плюс.
У нас было в машине с 8 утра до 5 вечера работа.Кофе-таймы 2+обед. Вахта сутки через двое -UMS режим.У голландцев не знаю как на счет рабочего дня...вроде также.
Мотористы и фиттер -филлипки. Все нормуль.Русских там пока мало, хохлы там давно.Электришен всегда хохол. :)Сало!и сушеная рыба англичанам к пиву...
На танкерах могут быть хорваты, румыны, латыши. По крайней мере мне так говорили.

с ПОДОБНЫМ УТВЕРЖДЕНИЕМ МОГУ СОГЛАСИТЬСЯ ТОЛЬКО ОТЧАСТИ.
Кадет, приходщий на практику на крупное судно так-или иначе, будущий инжинер, имеет за плечами большой теоретический пакет. Было-бы" %Nzеразумно это не использовать.

Но некоторые к сожалению этого не понимают, и чаще получается, что кадет максимум выполняет работу моториста... в лучшем случае!!! большинство моих однокурсников, пришедших с практики, имеют больший практический опыт уборщика и маляра, нежели инженера-механика =((( здесь случаи сугубо индивидуальны, как повезет =)

Нас на практике капитан на палубу не пускал - все время стояли вахту на мостике.
Говорил - мне на вахте не маляр нужен, а штурман.
Правда иногда все же перепадало танки чистить....

Умный капитан однако! ;) Побольше таких же мехов - мне нужен не уборщик, а полноценный мех.

когда был кадетом, я и вахты стоял, и уборщиком был, и маляром тоже! :D
а еще дед сказал - вот мотористов у нас не хватает - будешь делать все то же самое!
в город нихрена не выпускал в рабочий день, как это было у всех моих друзей, они в порту вааще не работали, а постоянно сваливали гулять в город! а я всегда работал до 17 часов, а потом уже иди куда хочешь! а работа в порту всегда была - то утиль надо помыть, так меня всегда за старшего поставят, то блин гребаные подпоршневые чистить.... дед заставлять чистить их каждые 2 недели, в каждом порту.... дурдом... а так, сепараторы были на мне, я их всегда разбирал-собирал, мыл, вся водоподготовка, анализы, добавка химии тоже были на мне... в принципе, неплохо конечно, опыт был хороший, но было очень обидно, что за это можно сказать совсем не платили денег.... да еще и в город не пускали!
хотя до того деда был другой, тот говорил, что в порту в машине чтоб тебя не было! иди в город, хоть мир посмотри, пока кадет! жаль, он был всего месяц! а потом приехал другой....
а каким он был паникером, это что-то! за любую мелочь трясся! когда на Штаты шли, все орал, что вот придет проверка, а у нас тут все плохо, это вообще было его любимое выражение, и что его посадят из-за нас! вот мы все такие плохие, нихрена не делаем, а он только и работает! хотя ни разу не прикоснулся и пальцем к чему-то!
да и щас, уже в смешанном экипаже был дед немец, такой же паникер! руки сразу начинают трястись, как только ему сообщаешь о какой-то неисправности, курил сигарету за сигаретой, запивая все крепчайшим кофе, а вечером после работы пил ящиками пиво..... мне очень тяжело с такими людьми работать! решения он никакого не мог принять! за него все делал первый ас....
когда начальник паникер, сам плохо знает свое дело, не может принять решения - тогда от работы никакого удовольствия....

то ли дело, когда пришел первый раз четвертым, у нас был дед, который знал все наверно! хоть он и орал частенько, но зато все что он говорил - было верно!

в общем, все всегда зависит только от людей! я уже убедился давно, что лучше на хлам пойти работать, но с отличными людьми, чем с психами и паникерами на относительно новый!

Я первый раз кадетом пахал шо ппц, но в то-же время и на мостике все делали, за полгода ни один матрос не рулил ни разу.

Второй раз палубными работами вобще не напрягали, иногда ходил на швартовки и на якорь чисто поучиться, а так две вахты, всегда на мосту.

2 vovo4ka
Да, дед и 1 асист- это важно...Главное, чтоб был коллектив нормальный.Полностью согласен.

ну вот и я вернулся. привет всем!

Здоров! Для TP работал?

Ребята - смотрите до чего автомобилисты договорились

http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=...dpost&p=1946697

Здоров! Для TP работал?

для него, будь он неладен. Думаю, что в последний раз.

для него, будь он неладен. Думаю, что в последний раз.

:) чтоб уйти важно понять, что ты можеш меньше получать!

Прочитал и немного посмеялся о морской теме в автофоруме :-). Сам пошёл в новошип - потому что быстрее вакансия нашлась (параллельно и в бги удочку кидал, тем более от акомарита на практику ходил ещё до слияния с бги). Но так получилось, что в новошипе повезло с пароходом и людьми, и за жалкие 1100 долл прибавки к жалованью 3го меха покидать свой новшиповский экипаж не желаю :-). Стану вторым мехом - тогда можно будет к врагам переметнуться. Хотя возможно тогда уйду с моря на берег на какую-нить работу за 18-20 тыс. руб. в месяц, связанную с протиранием штанов.

для него, будь он неладен. Думаю, что в последний раз.

:) чтоб уйти важно понять, что ты можеш меньше получать!

есть варианты на не меньше... ;)

To Artem:

Privet, s priezdom! ;)

VOLTA Maersk Eli - 300 000 dwt VLCC
5 person in engine room : ch.eng, 2 eng, two 3 eng and one oiler ;)

Какой смысл, уходить с моря, став вторым механиком - ведь уровень зарплаты значительно возрастает?

Rost
Смысл есть после совершения основных покупок таких как квартира.