Координаты крюингов

- Друид, и что тебя на берегу кто-то из работодателей ждет с распростертыми обьятиями........
даже если и предлогают работу, то за какую зарплату ?

- все так говорят. Индивидуальный подход нужен....
я вот стармехов, мягко сказать, некомпетентных встречал - думаю из числа бывших троешников :D . Который мне про старые времена в уши дули....

Ты же сам знаешь- сейчас заработная плата состоит из двух частей. Официальной - та что указана в ведомости ( 3000-4500) и неофициальной ( от 500 до 1000 у.е.) Естественно, сразу тебе никто не будет платить штуку зелени, глупо на это расчитывать. Сначала - испытательный срок ( от2 до 4 месяцев). А потом уже приступаешь к выполнению обязанностей.

В EPSILONE требуют SECURITY TRAINING для 3мех- 8700руб из своего кармана.
Причем могут сообщить об этом одновременно с предложением контракта.

В каждой компании есть свои требования. Также и в Эпсилоне.

Так какая же компания работает с STENA? Где же подробности?
Кого берут и куда какие там ставки?

По последним данным именно представитель GENMAR ездил в Глазго в NMM.

ВСЕ НА STENA!!!

А разве Genmar самая стоячая крюинговая компания в Новороссийске? У них насколько я знаю
кроме ОБОшников болше и нет судов...

He в GENMAR а в NMM.
Вот какие суда есть у GENMAR
А на ОВО кстати гораздо легче работать в машине чем на танкере.

Я сам на ОБО не работал и не мне судить про специфику этих судов. Но... есть одно но.
Работа на ОБО может быть легче при условии что судно возит уголь или же зерно, или же руду.
Если идет постоянная смена груза мазут -руда - бензин - уголь, то это уже каторга.
Кстати, список судов внушительный.... ;)

Ну и сказанул. Твоими бы устами медку хлебнуть.
Я работаю на ОБО - одни люковые закрытия чего стоят. Переходы с сухого груза на наливной и обратно. После нефти-майяя - мыться под уголь - когда два дня дают.
Если работаешь на ОБО - что-бы уйти нужно менять компанию. иначе не отпускают, опыт ценен, особеннно у старпомов. Сумеешь погрузить 12000 тонн в час руды ???

Будьте внимательнее,я писал В МАШИНЕ, а про крышки которые приходится ломами и про подготовку под груз я все знаю. И тем не менее в Бургасе выгружаем уголь, к чифу приехала жена...И все равно уголь мы выгрузили и на пляж ходили каждый день.

Пришли под Новый год в Фос с нефтью 150 т dwt,там G STAR возле причала неделю стоит.У нас выгрузка, vetting-2 инспектора, продукты, снабжение и поиск пропавшего ящика.
Уходим и в Приморск через сутки, со льдом бороться, трап хрен опустиш.
А G STAR еще 2 недели там стоял у стенки. Так можно работать, за те же деньги.
На днях говорил со стармехом с GENMAR OBO, именно по этим причинам он будет там сидеть пока не выгонят, я туда тоже рвану только 3м схожу.

ОБО - это очень специфичный тип судов. А вообще идеального судна нет. Везде есть свои заморочки.

похоже, что некоторые, именно поэтому и учаться. знаю одну мадам, которая после окончания НГМА на рынке торгует.. и зачем учиться было? не понимаю. да еще и на коммерции ;)

Есть ребята которые закончили СВФ и при этом также работают на рынке. Директор магазина МИР КОЛЕС - выпускник НГМА - судо
вождение. Мало ли как жизнь сложится? Страна то нестабильная...

да, согласна, страна не стабильна, но(!) тот же директор магазина, он Директор, т.е. управленец - это другое, он же не петрушкой торгует на рядах, не так ли? ;)

Естественно, нет. Хотя, когда он начинал, то и сам мог с домкратом под машину залезть. ;) Сразу же ничего не дается.
А образование - в любом случае это образование. Мои однокашники сейчас работают на берегу - кто агентом. кто экспедитором,
а кто и торговым представителем - сосиски по магазинам развозит. Не все выдерживают ритм жизни - полгода там - полгода здесь. ;)
Случись что - придется и им в море пойти. Правда с возрастом это все сложнее. ;)

Кстати, Sea Service больше не работает по адресу Пархоменко,30.

Доброго всем времени суток.
Не подскажете, реально уйти после 2 курса на практику матросом 2 класса при наличии сертификата?

Насколько знаю обстановку, реально трудно вообще уйти на практику после второго курса. Обычно дальше портофлота никто не уходит. Никто не хочет завязываться с курсантами, без перспектив. Самое реальное и для себя самого будет польза затесаться в ремонт на СРЗ. Хоть что-то полезное узнаешь..

В новошип в качестве кадета есть возможносьб устроиться за 150 у.е. в месяц....но всё же хотелось бы побольше получать, хотя бы 350...

Ставлю вас в известность что компания Narthern Marine Management (Stena Line) сотрудничает с компанией "Балтик гроуп интернешнл-Новороссийск", но не так-то просто попасть туда. Т.К. экипажи сформированы (большинство) и редко когда бывают не состыковки в сменах (имею в виду задержка их моряка), то только тогда они просят ком состав. Хотя порядком 30 человек (офицеров) и 20 человек (рядового состава) уже работают в этой компании и не по первому контракту.

Компания замечательная.