Авиационные предрассудки, Искусственный мандраж или отвлечение отп

Сори не по теме.
Поезда и спасают мир.
На примере пшеницы: В Канаде перевозка зерна по стране - 90% жд. Аналогично в остальных странах производителях.
В России - только 20% зерна возят самым дешевым в мире жд транспортом.
У нас тарифы высокие. <_<
Лучше разбивать дороги, вонять фурами и давить малолитражки, чем тревожить советскую империю Железных Дорог.

Да я много чего не дописал.
Не дописал того, что старый аэропорт, как и главная авиакомпания "Саратовские авиалинии" находился под контролем Аркадия Евстафьева.
давнего заклятого "друга"главы Госдумы – Володина.

Эту авиакомпанию добили просто – после авиакатастрофы в Подмосковье в феврале 2018 года "Росавиация" открыла настоящую охоту на нарушения в "Саратовских авиалиниях", в итоге через три месяца одна из старейших региональных авиакомпаний России лишилась сертификата.
Но у Евстафьева оставался ещё аэропорт, не современный, но вполне подходящий для нужд Саратова.
Здесь на помощь пришла ФАС отказавшая "Саратовским авиалиниям" (как управляющей компании) в увеличении тарифов. При том что сама компания мотивировала рост цен той самой безопасностью полетов.

Друид
Вопрос о переносе старого аэропорта Центральный в другое место начал обсуждаться еще в 80х, одна из причин - короткая впп, которую нельзя было удлинить из за ограниченности территории. Город разросся, и полосу увеличивать было просто опасно. И только в 2008м году выбрали площадку. Евстафьев твой тут совсем не при чем. Внимание к себе ак привлекла после авиакатастрофы в феврале 2018 , в которой погиб 71 человек. Проверка выявила много нарушений, в том числе и переработка у пилотов (нарушение часов работы и отдыха). И ты это называешь охотой?

Да, поскольку за нарушениями еще стояли и взаимоотношения между "моим" Евстафьевым и Володиным

(IMG:https://ic.pics.livejournal.com/kburdaeva/22711659/3689/3689_original.jpg)

За нарушениями всегда стоит жажда наживы. Жаль, что проверки начинаются после происшествий.

Это обусловлено высокими расходами на обслуживание SSJ100 из-за длительных простоев в связи с ожиданием запчастей и ремонта, объясняет служба. Более высокие цены на билеты устанавливаются на маршрутах, где основной перевозчик «Аэрофлот» и где у него нет серьезной конкуренции, объясняет источник РБК, близкий к ФАС. За счет повышения стоимости билетов авиакомпания компенсирует расходы на обслуживание Superjet.

Для решения этой проблемы ФАС предложила субсидировать из бюджета расходы авиакомпаний на лизинг SSJ100 и минимизировать их затраты при простоях самолетов. Размер возможной поддержки служба в письме не уточняет.
Налет SSJ100 в прошлом году составил 3,6 ч в сутки, а Airbus 320 и Boeing 737-800 — 10 и 11 часов в сутки соответственно. «Аэрофлот» — крупнейший эксплуатант российского самолета. Сейчас у него 49 SSJ100, в 2019—2025 гг. авиакомпания планирует приобрести еще 100 таких лайнеров.

Сцылка

Экономически это выгодно?

читай. http://superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight

обсуждают летчики это говно поделие. сравнивают со старыми советскими. СуперДжет ГОВНО.

То есть ты какбэ понимаешь, но отрицаешь?
Тролль испанский, хуле.

Да говно эти ваши Сратовские авиалинии, летал как-то тем самым рейсом Москва-Орск.

Мексиканская авиакомпания Interjet ищет покупателей на российские самолеты Sukhoi Superjet.
В ее парке свыше 20 таких самолетов.
Interjet — один из немногих зарубежных перевозчиков, использующих SS.

В Геленджике седни экстренно приземлились "Уральские авиалинии" и несколькими часами ранее - в Сочи. Самолет тех же линий.
тут

"Летайте самолётами "Аэрофлота" ©

суперджеты? нет? понятно почему так, без энтузиазма

да насрать на ети твои суперджеты.
Тут вся отрасль в жопе, а ты удовольствие получаешь. В той же жопе.

Братцы, давайте будем честны.
Ведь это замечательный, реально, проект — Сухой Суперджет. Я горячий сторонник того, что это был хороший и годный самолет. Таких во всем мире — один-два.
У проекта есть только две провальные составляющие — пиар и сервис.

С пиаром не задалось сразу,еще когда во время первого предпродажного полета в Индонезии SSJ впечатался в гору — хреновая репутационная заявка.
Что не помешало начать его продавать за рубеж.

Но, блин, когда ты продаешь самолеты за рубеж, очень неплохо бы иметь хотя бы в регионах присутствия (Бельгия, Ирландия, Мексика) сервисные центры.
Которых там не было.

Братцы, ломаются любые самолеты. И это ни разу не ЧП.
Один звонок в сервисный центр и через пару дней у тебя нужная деталь: от закрылка до двигателя.
В случае SS любой звонок от иностранных партнеров заставлял менеджеров лихорадочно бегать по потолку и что-то придумывать.

На этом погорели и советские экспортеры автомобилей.

Как говорил Мамедов, Рено был не лучший автомобиль, но их сервис во Франции был на каждом углу.

сейчас добавилось другое- гарантию отменили. на все.

Согласен, Евгений.
В механических кругах есть такой термин - каннибализм. Это когда ты подходящую деталь снимаешь с одного исправного механизма и переставлять на другой. Более нужный в данный момент.
К сожалению, вот такие "русские" методы и отбивают желание к сотрудничеству.
Не тот это опыт, которым стоит делиться с партнерами