>при работе СДУ в «NORMAL MODE», c аварийным полетом (Рис. 42).
>Из рисунка видно, что движения БРУ по тангажу в аварийном полете значительно больше по амплитуде,
>носят колебательный характер
>...
>Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку,
>выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43).
>Причины данных особенностей пилотирования анализируются.
2 совсем разных самолета SSJ-100-NORMAL / SSJ-100-DIRECT или "в полночь карета превращается в тыкву"?
>После отделения кронштейна крепления ГЦ управления ООШ в стенке лонжерона образовалось
>отверстие, через которое происходило вытекание топлива из топливного бака правой консоли (Рис. 16);
>...
>состояние конструкции не позволило стойкам воспринять нагрузки от посадочного удара и произошел их подлом,
>разрушение конструкции крыла в зонах узлов навески гидроцилиндров уборки-выпуска стоек,
>опускание и дальнейшее движение самолета по поверхности ВПП на мотогондолах и хвостовой части фюзеляжа.
>Вышеописанная ситуация не предусмотрена в действующих нормах летной годности.
Да ладно? Нормы летной годности
п. 25.721: "a) Основные опоры шасси должны быть спроектированы так, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчётных нагрузок на взлёте (разбеге) и посадке (пробеге) характер разрушения был таким, чтобы не возникала 2) ... утечка из любой части топливной системы в количестве, достаточном для появления опасности пожара"
п. 25.963: "g) топливные баки, насколько это практически возможно, должны быть сконструированы, расположены и установлены так, чтобы топливо не выливалось ни в фюзеляж, ни вблизи фюзеляжа, ни вблизи двигателей, в количестве, достаточном чтобы началось опасное воспламенение при аварии самолета с благоприятными для выживания условиями"
ЧСХ "
никогда такого не было и вот
опять".
Авиационные предрассудки, Искусственный мандраж или отвлечение отп
Страницы: (150) « Первая ... 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 [54] 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 ...
Последняя »
