Draft Survey на сухогрузных морских и речных судах, Обмен опытом, различные ситуации

посчитал.. вроде неплохо :) спасибо))

мега хоуп был :)

Ребята, кто в Тамани был на зерновом?! где там пробы отбирают?! есть пробоотборники или с ленты, со всем хламом? что то я очкую((((

А что у тебя в Тамани за посудина?

с зерном пасудина :huh:
а зачем Тебе?

хан хай :huh:

а какие вопросы по драфту то? спрашивай, может чем и помогу.
А пока первое правило сюрвейера: узнай у чифа константу и раздели на 2)))

и что получиться?! :)

получится что-то приблизительно характеризующее истиную константу. Хотя жадность чифа может колебаться как в сторону увеличения, так и уменьшения коэффициента)

Mikhail_1980, когда константа 750 тонн, где искать эти 750 :D кстати у моей первой лодки константа со стапелей 450 тонн, водоизмещение 70000 тонн. когда первый раз считали, константа получилась у всех одинаковая и кол-во груза соотвественно тоже. но спустя две недели судно вернулось за новой партией груза, но константа стала 750 :o куда он запихнул 300 тонн?!

Вариантов масса. Во-первых построечная константа (часто прописана в доках, в нее будет тыкать пальцем чиф) это фикция, в особенности на судне которому лет 25. Дело в том что в тех случаях когда в судовых документах указывают константу в нее, помимо вещей действительно "постоянных" (как то вес мебели в помещениях экипажа, вес самого экипажа, провизии итп) включают всякую хрень которую верфь отпускает с судном, например дополнительные запасные части, краску в ведрах итд. Само собой все эти доп материалы в процессе эксплуатации уходят в расход, а вместо них у боцмана в кладовке появляется много чего другого. Поэтому цифра в книжке может не отражать вообще ничего. Плюс если в процессе эксплуатации были например удалены бимсы для крепления надрпалубного груза, то на массу этого жедлеза следует уменьшить лайтшип, но само собой никто этого делать не станет, если это не была официальная переделка судна в шипярде.
Конкретно в вашем случае константа "появилась" скорее всего в балласте. Например у вас 20000 кубометров балласта в танках, его реальная плотность 1.029 (судно было в красном море), а чиф заявил вам 1,012 (зуб дает что поменял на переходе из Босфора, хотя по факту это делает один чиф из десяти). Вот и получается, что на самом деле на борту 20580 тонн, а вы насчитаете 20240. Разница как раз 340 тонн. Вывод - надо юзать рефрактометр и измерять плотность балласта в каждом танке. Хотя конечно есть куча других вариантов, например заблокированная мерная трубка. Попозже напишу как с этим бороться. Одно ясно - за один воядж константа так "подрасти" не может, это стопудово попадалово.

В легкую может - например из-за неправильного указания топлива. Вопрос в том, что на ко-во груза это никак не скажется -ошибка на начале и ошибка на конечном драфте уравновешиваются, к вопросу о запасах. Прогиб/перегиб, особенно на судах класса панамакс или просто длинных лодках с небольшой высотой борта - однозначно надо смотреть на изгиб судна. Рефрактометр не догма - сколько раз он подводил, через трубку плотность одна, вскрывешь горловину танка, берешь сэмпл - йопта, черноморская))))) Если есть вариант - слить воду из топов или прессануть донные танки для замера плотности. Проверить танки, которые не используются, даже если они указаны как топливные, не факт, что не текут, и не факт, что не с балластных. На больших судах есть коффердам, место под трубопроводы, всякие VOID SPACE, разницу в 200-300 тонн спрятать можно как с куста. И вообще - самое лучшее, не лезть на рожон с судовоц администрацией, зачастую многие из них адекватные, можно взять предыдущие драфты, полистать, покумекать, где может быть ошибка. Сильный крен, танки на перелив при большом дифференте - повод ошибиться.
А вообще - драфт, это повод собраться с хорошими людьми и выпить чашечку кофе)))) Остальное решаемо!

Для инфо - у судов DW до 30-40000 тн константа в пределах 100-250 тн, DW 40-65000 тн около 200-400 тн. ИХМо, попадаются уникумы с константой до 1000 тн, но в основном так.
хехе)) еще помню кое что))

все, так. Единственное что перегиб такой эффект не дает, все-таки обычно в пределах 150 тонн, и на уменьшение константы. Прогиб да, но на пустое корыто это скорее исключение. Перелив танков так же обычно казнит чифа в первую очередь, хотя многие из них об этом не задумываются.
Насчет рефрактометра согласен что не догма, но чаще всего это единственный вариант, слить балласт получается очень редко, да и топсайды обычно все таки меняют и с ними проблем нет, а вот боттомы отдельная история, обычно с ними не запариваются со сменой балласта.
Хотя есть и настоящие "злые гении" :D Как-то был на драфте во врмя которого чиф катал балласт из кормовых балластных танков в носовые по мере проверки танков с носа в корму. То есть проверил танк, пошел дальше, а в эть время в этот танк уже катается балласт из кормовых, в которых потом ты найдешь опять же меньше балласта. Выпасли только по изменению трима. Но в 99 случаях из 100 судововая администрация не заинтересована в таких приколах. Люди адекватные и доброжелательные, не настроенные на конфликт.
По поводу DW у SGS в мануалах встречал "константа=DW/10", но это приближение конечно же. А ведь есть лодки с отрицательной константой :D При чем речь не о перестроях.
Вообще есть компании которые не рассматриают константу, есть нетт дисплейсмент на начало и на конец грузовых операций, константа только для селф контроля так сказать. По мне так это правильно, потому как действительно оч много факторов, влияющих на коснтанту.

Mikhail_1980 , благодарю за пояснения :) на начальном драфте замерили плотность - 1,014 была.. и в коффердаме нашли воду, правда немного, но ее плотность как раз была и 1,029 :D значит где то не углядели всё таки что-то..

Trinitrotoluol и Вам спасибо :)

а терь по поводу Тамани :D что с собой брать и есть ли там лаборотория с делителем или с собой взять?! :blink: глупый конечно вопросец.

а каково плотность Азовского, там тоже драфт буду пробовать :)

в азове разная плотность, смотря где чекать. Если в устье Кубани то это одно, если в Ейске то другое, но в общем и целом плотность воды там небольшая. В Темрюке по моему 1,004 например.

как вариант непромер балласта из-за блокированых трубок. Например общая высота трубки от дно танка до среза замерной трубки 15 метров, а в соседнем танке, абсолютно симетричном первому, с таким же надпалубным патрубкои и одной таблицей на двоих общая высота 14,70. То есть в самом низу первые 30 см во втором танке забиты или заблокированы и замер в этом танке следует плюсануть на 30 см. Больше балласта - меньше константа.

BIG Krot

На Тамани стоит щелевой делитель SGS, возьми с собой пробоотборник в "виде кружки" с длинной ручкой , см 50-70, кулечки, бирки, раскладной стул, т к сидеть не на чем там)) одевайся теплее)

Mikhail_1980, спасибо за информацию! :)

Gurkin, и тебе спасибо, обрадовал :D значит делитель уже не беру)) а то таскаться с ними :)

вдруг кто поможет :D у кого-нить есть фотки т/х "SEAJOY" а именно левого борта B)

глянь, там должен быть порт сайд
http://www.marinetraffic.com/ais/ru/showal...spx?imo=9213820

вот здесь фото есть http://7seasvessels.com/?p=64677