Сборище кроссовков., маленькие 4х4

Да нет, далеко не все японские дизеля надежны. Действительно надежны, если быть до конца честным, отдельные экземпляры японских двигателей.

Вот, наконец нашел статейку, которую искал.

http://toyota-club.net/files/06-01-10/06-0...rem_as_dies.htm

Если речь идет о вторичном рынке, то мое мнение, с бензиновым мотором рисков меньше. Современный дизель надо брать или новый, или совсе с прозрачной историей.

С современным бензиновым мотором рисков ровно столько же.

Однако, в отличие от дизелей, простые бензиновые моторы еще выпускают.

С комонрейлом ремонт проще, но дороже.

Согласен.
Новые дизеля уже практически все с одной, двумя и даже уже есть с 3 турбинами, комонн рэл, интеркулер, с какой то не реальной степенью форсировки и литровой мощностью...
А простых бензиновых атмосферных моторов веще полно, даже еще 8 клапанные попадаются....


Ну что завтра кто едет?

За статью спасибо, итересно!

Из опыта (не моего) эксплуатации "старых" дизелей могу сказать следующее: у друга семьи была реэкспортная Волга с французским (если память не изменяет, пежовским) дизелем. Он тогда был стармехом, его слова: "я опытный механик, у меня в эксплуатации такие агрегаты, что я, не справлюсь с легковушным дизелем?". Справлялся, но машина постоянно ремонтировалась, дизель "тек", в салоне воняло соляркой. И так в течение двух - трех лет. Потом дизель был заменен на обычный бензиновый и машина была продана.
Далее, у соседа была Нива с пежовским дизелем, купленная у моряка, привезенная из Италии. Эта не прожила и года. Также замена дизеля на бензин.

Понятно, что это было в поздний советский - ранний постсоветский период, сейчас совсем другие дизеля, но как грится репутация-то...
Я сам недавно немного поездил на Ситроене С4 Пикассо с 1,5-литровым турбодизелем, ничего, в общем. Расход сильно порадовал (местами до 3,5л на 100км), но двигатель, имхо, дохловат.

2 Каррабас: вспомни еще лемановские дизельные спортпрототипы Audi R15 TDI! :D

как съездили? де фоточки? :ph34r:

очень хорошая статья !

очень хорошая статья !

:unsure:

http://38a.ru/art/view/39zak

Вот тут ее перепост

Жестокая статья. :) Хотя я не дошел до такого внимательного изучения дизелей - на момент покупки отказался по вполне утилитарным причинам. Это стоимость и периодичность ТО, цена самой машины с дизелем, отсутствие вариатора и отзывы о характеристиках современных дизелей в Инете.

честно говоря как раз отсутствие вариатора меня и прельщает B) :D

Ну дык у всех свои критерии. Принимаясь за изучение вопроса я тоже думал чужими мыслями, которые слышал от других - "там вариатор, а они все время ломаются". Пару месяцев посидел на профильных форумах и сделал свои собственные выводы.

Были у мну вариаторы. Скажу честно-не поломался не один. Явно экономичнее обычного автомата. Но если авто новое и ты в этом даже уверен-легче. А если берешь БУ и как обычно мосчной мотор и ездила бабка в церковь по выхОдным-сразу сыкатно. Меняла та бабко жижу? Не стартовала с двух ног с перекрестка? И ваще. Скажи почему на муране автомат а на таком же финике автомат? ;) Мощь на вариаторе опасна. Для каробки. :P ну и вариатор возможно сам по себе дешевле и разовей. ;)

Лично я за классический автомат. Только чтоб там ступеней 6 - 8 было.

А зачем 6-8? Для экономии? ;) По городу редко когда 5 я ст надо. А на трассе -да. луче 5-6 но и то. Знаю что проблемнее многоступеньчатые. То глючат то не. 5 ст вполне норм. Не надо фанатизма. У меня к примеру 4. Мало. На трассе. В городе вполне.

Если разговор про надежность, то да чем проще тем надежнее. 5 ступеней в полне достаточно, ну 6 максимум. 8 это перебор имхо, лучше мотор помощнее )))

У меня автомат на Шкоде по городу постоянно 5-6 включает, когда надо. А когда надо 1-2.

Эластичность у машины лучше, когда больше передач. Да и на экономию это влияет.

А глючить там нечему, кроме электроники. Любой автомат - это обычная планетарка + гидротрансформатор.

А ты горячий наездник )))

А то! :D

хм...запугали миня статьёй.
6 ступеней чесного автамата и тяга на низах, даволин пака.
сейчас жрет 12 литрав салярачки, по городу чиста, пробег 7600
первае то в 15000
маслиный фильтр оригинал у афицалов 3000 тыс. :unsure:
гаварят можна ат опиля вкарячить за 1500 тыс.
итого первае ТО выйдет окала 6000-7000 тысяч, но сказали можно и са сваими расходниками, т.е. -1500-2000 тыши.
машина ни чихает, регенерация саживага фильтра была раз после хахляцкай саляры, зато евра-5 экалагична так сказать.
из касиков терся левый пыльник о опору амортизатара, замазали тишина, пока...
и жискавата на малам ходу до 40-50 км/ч дета..