Сборище кроссовков., маленькие 4х4

Не ну, у нас приоритет ногами ходить был, да и нет у меня усиленной защиты днища))) И машина своя... а не казенная, Рафик только наверной лучше не брать...
Пойдем на выходных еще ногами ходить?
Да и потом я не высокого мнения о порходимости ТЛК 200, в отличие от Giper...
Хорошая машина для трассы и очень легко бездорожья, не более...

Эта фигня очень полезна в условиях крутых или скользких спусков, когда малейшая блокировка колес ведет к срыву и не контролируемому скольжению. Применяется редко, но бывает крайне эффективна. Мне помогла один раз - когда поехал тестировать свою всесезонку в заснеженных горах. В горку забрался нормально, а на спуске машина тормозить отказалась совершенно. Хорошо, что конфигурация горок была спуск/подъем. С одной горки слетел как шайба, поднялся на вторую, включил помощь при спуске и аккуратно спустился. Там ведь чуть передавил тормоз, допустил блокировку колес - и полетел вниз, а дальше уже АБС не дает тормозить. А эта фиговина очень аккуратно все это дело проворачивает, ошенама мне понравилось.

А вот тута я не понял. Что значит "стоять на тормозе - в момент начала движения машина все-таки скатывается назад"? (я и на роботе не скатывался, просто шустрее ногами надо двигать) Тебе что, каждый раз помощь старта в гору надо отдельно включать?

в городе 99% подъемов такие, что можно и не сильно шустро ногами двигать.
А с "помощью на подъеме" даже на крутых подъемах просто делаешь это спокойно

Да мне не трудно. На рафике просто дожимаешь уже нажатую педаль тормоза до упора, машина пикает, после этого у тебя есть пара секунд, чтобы не торопясь перенести ногу на педаль газа.

Интересное решение, хотя не понятно зачем. У нас эта функция включена постоянно, и я не могу придумать ситуацию, где бы понадобилось ее выключить.

Интересное решение, хотя не понятно зачем. У нас эта функция включена постоянно, и я не могу придумать ситуацию, где бы понадобилось ее выключить.

постоянно что? когда отпускаешь тормоз, машина снимается с тормоза через несколько секунд?

Система помощи на подъеме не отключаемая. При старте в крутую горку удерживает машину на тормозе несколько секунд или пока не нажмешь педаль газа. Едешь сразу и без всяких откатов.

Система помощи на подъеме не отключаемая. При старте в крутую горку удерживает машину на тормозе несколько секунд или пока не нажмешь педаль газа. Едешь сразу и без всяких откатов.

а если впереди чувак на механике и его начало сносить и я хочу откатиться назад?

На Драйве??? Назад??? Шота я водителей тойот не понимаю. <_< :(

На Драйве??? Назад??? Шота я водителей тойот не понимаю. <_< :(

слегка откатиться- запросто. речь о крутых подъемах. Если багажник передней машины начал резко приближаться, времени дергать рычаг скорее всего уже нет

КВН, ты бонта не переспоришь :D
ни фига себе технологии у тойоды, на драйве назад ехать :)

да нет, просто не тот случай, чтобы автоматика была включена всегда. Надо - нажал, не надо - так поднялся.

Неееее, я пас. Я на Драйве назад не катаюсь, слежу за обстановкой и соблюдаю дистанцию. Тем более, на крутых горках. :D Если нужно откатиться назад, я включу нейтраль - это если надо быстро - рычаг селектора туда спихивается одним толчком, без всяких выжиманий чего-либо. Но времени достаточно, чтобы включить не только нейтраль, но и заднюю передачу - тогда активируется камера заднего вида и можно прижаться к стоящей сзади машине очень близко. Времени на все это хватит 100%, если конечно не спать за рулем.

да, на форуме, конечно, можно круто рассуждать, как всё и всегда замечательно

На форуме и на драйве назад можно откатываться без проблем. :P

На форуме и на драйве назад можно откатываться без проблем. :P

и чем это технически отличается от стояния на месте?

Понятия не имею. Я не знаю, как вариатор себя ведет в таких условиях, хотя и предполагаю, что нагрузка при разнонаправленном вращении валов будет больше, нежели при стоянии на месте. Ведь заднюю передачу строго запрещают включать при остаточном движении вперед, хотя казалось бы в чем разница - ехать назад при включенном драйве или вперед при включенной R. Хз в общем.
Но если варик ведет себя как обычная АКПП, то твои надежды на откат вообще бессмысленны - оно если и откатится, то очень медленно, потому что с небольших/средних горок АКПП вообще не откатываются.

Понятия не имею. Я не знаю, как вариатор себя ведет в таких условиях, хотя и предполагаю, что нагрузка при разнонаправленном вращении валов будет больше, нежели при стоянии на месте.

Само собой. Разница количественная. А теперь можно прикинуть общий износ за суммарно пару метров в год. "пару метров" это я с громадным запасом. Может и полметра только наберется

Речь не о небольших горках, а о тех, где машина может откатиться даже при "натяге", который на автоматах/вариаторах есть всегда

Есть неправереная инфа, что на драйве можно откатываца назад, только это тарифицируемое расстаяние. Расчет в кассу сто. Дорого. :ph34r:

Ващщета нисколько не наберется, слишком фантастическую ситуацию ты выдумал.

Тока нигаварити Бонду, что тормозить задней нельзя. :ph34r: