Сборище кроссовков., маленькие 4х4

Ну кроссоверы же есть разные
Есть вообще переднеприводные с чуть увеличенным клиренсом, есть продвинутые типа Гранд Витары где и рама и пониженная и блокировка дифференциала имеются. Если лифтануть, поставить грязевую резину, защиты, лебедки, бампера усиленные то можно и серьезное бездорожье штурмовать.

Да тут в этих классификациях фих что разберешь. Тот же Ниссан позиционирует как кроссоверы Джук, Кашкай и Мурано. Икса, Навару и выше уже называет внедорожниками, хотя тут же называет X-Trail "универсал повышенной проходимости". Ничччего не понятно.

все гамно, jeep рулит :ph34r:

Тут на самом деле много факторов. Жесткое подключение моста - не суть, на Лэндкрузерах и Дефендерах постоянный полный привод, просто межосевой диференциал жестко можно заблокировать.
На мой взгляд - гораздо большее значение имеют параметры геометрической проходимости (углы въезда/съезда должны быть не менее 30 градусов, дорожный просвет не менее 26 см) и наличие нормальной понижайки.

Если за все железки боятся то и ездить вообще никуда не нужно

Ну джип это вообще-то марка автомобиля.
А классический внедорожник обычно принято определять по следующим условиям:
- неразрезные мосты (полностью зависимая подвеска);
- рама;
- подключаемый мост или жестко блокируемый межосевой дифференциал;
- понижающая передача.
Считается, что тогда внедорожник пригоден для постоянной (или длительной) эксплуатации по бездорожью. Хотя это деление конечно условно.

Уаз Патриот педалит говорят лучше ленд ровера

Лендровер по бездору вообще неахти педалит. На той же косе витязевской садился там где Патриот без напряга проходил. Почему то??? :o :o :o Но тема про кроссоверы. Патриот туды не попадает.

спорно.
что дает неразрезной мост?

можно ли классический Хаммер не считать полноценным внедорожником, если у него впереди независимая подвеска?

Гена да с ним спорить и объяснять что в ласточек плевать в небе. :D

А я вот "проблему МП3 в X-Trail" решил. Бюджетно. Решил не слушать МП3. :D :D :D Вернее, обошелся "малой кровью" - приобрел МП3 плеер и подключил его на вход AUX. Заодно и и позапихивал в него музыки, но не МП3, а wav'ы CD качества (16 бит/44,1 кГц). Звучит вполне себе неплохо, правда иногда забываю выключать. Но он в таком режиме 50 часов может колбасить.

можно и плеер купить, можно и навигатор на присоске присобачить, но всё это не то по сравнению с устройством, которое сидит на своем месте, не добавляет в салон проводов, управляется кнопками на руле и тд.

таки хитрилла, лучше чем рафик :D :D

бонд, те надо было со мной в воскресенье прокатиться.. вот это была гонка по грунтовкам и гравийкам... спортик - просто красава... :D :D

ну, если x-trail доработать напильником, может и с него что-то приличное выйти.

у тебя киа потихоньку превращается в УАЗ?
:lol:

и ваще:
http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=...dpost&p=4463344

Эти устройства честно говоря не отличаются хорошим звуком, голубозуб там тоже неважно работает, слышно похуже, чем на штатном ГУ (производитель почему-то не использовал штатный выносной микрофон). Некоторые недовольны приемником. В первую очередь эти отзывы и останавливают покупку "этих устройств". А нафигация у меня и в смартфоне есть. Хватает, так как использую редко.

Кстати проводов в салоне нет - плеер в подлокотнике живет, там же и гнездо AUX расположено.

Из всего вышеперечисленного встречал претензии только к мощности приемника. Про смартфон - именно то, о чем говорил.

PS: по тех. характеристикам багажники у РАВ и х-трейл одинаковые - по 410л

та не, неможет быть :huh: визульно багажник хитрилы мне показался чуть поболе чем у меня. а получается меньше чем в кроссере - 441/510 сиденьями 2 ряда максимально назад / максимально вперед?

чота не совсем понял логику. а разве нельзя слушать вавки на штатной голове? она ж вроде как мп3 не проигрывала, а сиди-диски то читает? :huh:

Икс:

С собой приходится возить некоторые вещи типа "набора юного автомобилиста" и какие-нибудь другие нужные причиндалы типа аптечек. Все это помещается со свистом в выдвижные ящики багажника и все 479л полезного объема остаются готовы к приему багажа. Очень удобно. Хотя более важный для меня параметр это именно максимальный объем, 1773 л.

То бишь 410л vs 603л.

Ну, я ж написал что деление условное конечно. У БТР тоже полностью независимая подвеска, правда без резиновых пыльников.

Для ДЛИТЕЛЬНОЙ эксплуатации в условиях бездорожья дает отсутствие многочисленных легкоповреждаемых резиновых чехлов/пыльников ШРУСОВ/шаровых/рулевых тяг.... Кроме того, независимая подвеска сильно ограничивает возможности дальнейшей подготовки автомобиля к бездорожью, лифтовать ее значительно сложнее. Даже если просто на нее поставить более крупные колеса нарушается все кинематика работы подвески. Для ЭПИЗОДИЧЕСКИХ вылазов в легкое бездорожье это конечно большого значения не имеет.

Сзади кстати тоже. А вообще для серьёзного бездорожья (особенно нашего) эта машина подходит очень ограниченно, больше чтоб по пустыням погонять.

билять началось :angry: