Сборище кроссовков., маленькие 4х4

Прекрасно, т.е. по твоему, о великий продаван автомобилей, у вариатора нет диапазона передаточных отношений? Прекрасно...

Есть только любительская инфа:

Но это видимо не совсем то, что тебя интересует. Вариатор за счет гидротрансформатора может передавать момент очень плавно и сравнительно безболезненно. Перегреем - остудим и снова в бой. В таких же условиях сцепление у МКПП можно спалить безвозвратно, ведь движки оборотистые и для развития приемлемого момента их надо прилично крутить. А сцепление в кроссовках (и Иксе в частности) далеко не "джиперское", такое насилие не любит. Не даром в России Иксы 2,5л на механике вообще не продаются.

:D
KNV уже написал, одно дело главное передача как величина постоянная, другое дело 1,2,3 и далее , на вариаторе, это всего лишь настройки блока управления,которые будут давать алгоритм работы шкивам, что б машина ехала с той или иной тягой, как таковых передаточных чисел, то есть валов с шестернями в вариаторе ведь нет. вот о чем я.

Передаточные числа это вовсе не "валы с шестернями", это оно и есть - на входе и на выходе цыферки

Кстати, вот это о чем (слева вариатор)?

(IMG:http://s017.radikal.ru/i405/1209/52/0603798ba2a1.jpg)

пруф

Аэртон
перестань гнать пургу и постить цитаты, которые подтверждают, что ты гонишь пургу :)

ну? Почему на машине с вариатором его не будет?
или ты читаешь только

Дык, это ж для девочек, наверное.

О, вот это интересно! Неожиданная инфа!

Удивляет большое число главной передачи на кроссовках, видимо связанно действительно с тем, что движки более оборотистые. У меня на Л200 главная передача 1:4,1.

пруф

КО у нас в гостях? :D Как и чем колесы качать мануала нет? :D

random

У тебя же дизель, тут совсем все по другому. А на многих кроссовках еще и вариаторы стоят, тоже наверное есть особенности. Кстати на двигателях 2,0 главная передача больше - спецы говорят, что в схожих условиях вариатор нагружен меньше, чем на 2,5(2,4)литра.

Это с одного суперсекретного сайта, срывающего покровы. Рекомендую: http://toyota.ru
:D

поскольку там всякий флеш и прочая динамика, из-за которой нормальной ссылки нельзя дать, нужно выбрать машину, кликнуть по "характеристики", выбрать тип движка и трансмиссии (если есть варианты) и смотреть раздел "трансмиссия".

вот с чего разговор пошел.
я ж и грю, что нет ни какого постоянного передаточного отношения на 1-передаче, ибо нет первой передачи у вариатора.
начали тут обзываться сразу....
<_<

Это с одного суперсекретного сайта, срывающего покровы. Рекомендую: http://toyota.ru
:D

поскольку там всякий флеш и прочая динамика, из-за которой нормальной ссылки нельзя дать, нужно выбрать машину, кликнуть по "характеристики", выбрать тип движка и трансмиссии (если есть варианты) и смотреть раздел "трансмиссия".

:D :D :D

Аэртон
я прочитал эти слова так: "какое будет передаточное отношение (диапазон) в то время, когда вариатор принудительно включен в режим "1 передача". Думаю, это ближе к тому, о чем был на самом деле вопрос.

Кстати про тигуаны. До сих пор выскакивает проблема с рулевым управлением, несмотря на заверения, что все пофиксено:
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=323455&postcount=1255

Клинящий руль, это вам не почти неслышный свист. Вообще, покопавшись по форуму тигуана, был в легком шоке. проблемы рафика стали такими мелкими и смешными.

бонд,а каково нам,ниссановодам жить без твоих проблем??? :unsure:

я бы уточнил - на всех современных. на древних хондасивиках и хр-в, что уже были с вариками, и менее древних лансерах 9 поколения с кривым рулем ручного режима не было.

мицу ставит варики Invec III CVT с ручным режимом на лансеры с моторами 1,5 (редко) и 1,8 (почти все кроме некоторых комплектух у седанов) с 2000 года ;)
у меня был варик, отстой имхо (может у мицу тока так, пробовал тока мицевые и хондовые варики) поменял на акпп 4 ступ invec-II с ручным режимом.
нет надежности (по сравнению с классическим гидромех АКПП), тупой разгон с места (электроника по сути бережет коробку) но зато потери на трансмиссии меньше + разгон равномерный и нет потери на переключениях (нет самых переключений - это типа комфорт <_< но тут для кого как, мне их не хватало допустим, едешь как в тролейбусе), на ходу очень живой (на оборотах).

а какие у меня проблемы?

я бы уточнил - на всех современных. на древних хондасивиках и хр-в, что уже были с вариками, и менее древних лансерах 9 поколения с кривым рулем ручного режима не было.

мицу ставит варики Invec III CVT с ручным режимом на лансеры с моторами 1,5 (редко) и 1,8 (почти все кроме некоторых комплектух у седанов) с 2000 года ;)
у меня был варик, отстой имхо (может у мицу тока так, пробовал тока мицевые и хондовые варики) поменял на акпп 4 ступ invec-II с ручным режимом.
нет надежности (по сравнению с классическим гидромех АКПП), тупой разгон с места (электроника по сути бережет коробку) но зато потери на трансмиссии меньше + разгон равномерный и нет потери на переключениях (нет самых переключений - это типа комфорт <_< но тут для кого как, мне их не хватало допустим, едешь как в тролейбусе), на ходу очень живой (на оборотах).

дык я про лансер седан и говорю :)

свисты, скрипы :unsure: вообщем, тоёта :'(

бро, ждем выпуск новой модели toyota priora вместо каролы?

никогда не открывай эту ссылку. :ph34r:
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showforum=83
особенно эти:
Свист при 80км/ч
Посторонний звук на прогретом двигателе, Непонятный звон

или эту:
Неужели Х2 и прям такой скрипучий?
Вибрация капота
Скрип при вращении рулевого колеса

я бы уточнил - на всех современных. на древних хондасивиках и хр-в, что уже были с вариками, и менее древних лансерах 9 поколения с кривым рулем ручного режима не было.

мицу ставит варики Invec III CVT с ручным режимом на лансеры с моторами 1,5 (редко) и 1,8 (почти все кроме некоторых комплектух у седанов) с 2000 года ;)
у меня был варик, отстой имхо (может у мицу тока так, пробовал тока мицевые и хондовые варики) поменял на акпп 4 ступ invec-II с ручным режимом.
нет надежности (по сравнению с классическим гидромех АКПП), тупой разгон с места (электроника по сути бережет коробку) но зато потери на трансмиссии меньше + разгон равномерный и нет потери на переключениях (нет самых переключений - это типа комфорт <_< но тут для кого как, мне их не хватало допустим, едешь как в тролейбусе), на ходу очень живой (на оборотах).

дык я про лансер седан и говорю :)

погодь - ты гришь что ручного режима не было на древних лансерах 9, но он то был с 2000 года ;)