Сборище кроссовков., маленькие 4х4

Ну да. Как-то так. Про руль - это отзывы владельцев. Черт его знает, может правда.

я думаю, никто внимания не обращает, но когда сравниваешь, заметно

Есть с чем сравнивать .... У жены заметно жестче

Это заметно только при маневрировании на сверхмаленьких скоростях. Чуть разогнался - ЭУР уже живет по другим законам.
Но таки да, ты верно заметил про возврат руля в Ниссане - мне нравится не крутить его в обратную сторону, а просто подтормаживать его руками, когда он сам крутится.

В рафике тоже обратно крутится, но не так активно, как на ниссане. Хотя, если суммировать мнения владельцев, получается. именно рафик рулится лучше одноклассников. Хз, я как-то этого не почувствовал. Да, без проблем абсолютно, но... может, потому, что я не гонщик и мне пофиг? :)
хотя... из всех перепробованных машин, рафик показался самым... живым что ли. Ощущение маленькой юркой машины. Он ни разу не спорткар, тоже тупит при нажатии на педаль газа (евро-4), но все равно кажется самым легким в управлении. Ниссан, на котором я катался, был помощнее, с движком 2,4, тянул, как танк, но, ощущение было другим - "большая мощная машина".

А в чем понты прадо?
И в чем честность хайлендера?

Потому что оба паркетники по своей сути - не по функционалу, по сути - оба не будут съезжать в реальный бездор, так как слишком дороги для этого.
У обоих большой семиместный салон, но у Прадо понты псевдовнедорожника - типа рама, неразрезной задний мост, понижайка - короче как в том анегдоте про верблюдов - "мама, а зачем нам эти понты в зоопарке?".

У Хайлендера хорошая управляемость и динамика, приятный (по сравнению с убогостью Прадо, так просто красивый) салон. Короче все почестному - правильный, большой и мощный паркетник.

но есть один момент - хаев дизельных то нет :(
думаю, сделали бы хай с дизельным мотором, прадо бы брать перестали. маркитолаги матьих :(

Че-то очково у нас на дизеле ездить. Брат понарасказывал кучу страшилок и всякой фигни про какие-то присадки, которые ему приходится в бак доливать, про то, что до конца никогда не уверен в топливе и тд.
Дизеля-то во всей линейке больших машин есть, но у нас их просто не продают.

PS: пардон, дизельного хайлендера нет. Зато есть гибридный

ну мы то говорим про российский рынок. в европе и ситроены с пежохами дизельные крутят...
а насчет уверенности в топливе - этого увы и с бензином нет :(

ну, вроде как, херовый бензин легче переносится.
Как я понял

Посмотрел штатовский сайт. У них прадо не продается. Хех.

новая авто с дизелем не сулит проблем по топливной аппартуре тыщ на 100 точно. Ради интереса в курилке у мастеров цеха спросил, все ж дизельных киа, мицубиси немало кататется по ТОшкам к нам, вердикт - езди и не очкуй. B)

А вот он противоположные вещи рассказывал как раз про дискавери 4. Типа тройка - последняя модель, которую можно брать более или менее безопасно.
Ни о какой стошке там речь не идет. Но, может это только у лэндроверов так.
киа и пр. вполне могут ездить на движках, которые у япов и америкосов считаются прошлым поколением и хавают почти любой дизель

да и вообще, это ж не я по дизелям плачу :)

В том то все и дело, что весь вопрос в цене. А кода остаточная цена прадо с годами упадет, тогда он и попадет на бездорожье, как сейчас туда попадают 90 и 120 прадики. А функционально 150 прадик на голову выше на бездорожье хайлендера (тем более что опционно можно заказать блокировку заднего межколесного дифференциала).
А что касается трассы, то лучше мощных немецких седанов все равно не чего нет.
Другое дело что когда нет денег на несколько хороших авто, то приходиться искать компромисс и выбирать универсальную машину, на мой взгляд что одна что другая вполне универсальны. Просто родина у нас большая и тут на юге дороги относительно хороши и бездорожье только в лесу.
Кстати если посмотреть статистику продаж полноразмерных внедорожников (естественно это не про хайлендер) то ТЛК лидер продаж.
А что касается дизайна салона то тут вопрос по большому счету десятый, главное что бы эргономика была нормальная..

Хайлендер машина для американского рынка, там не кто не париться о цене топлива и поэтому дизелей в легковушках почти нет, в отличие от старого света...

я вообще про лендроверы в целом еще ничего хорошего ни от кого не слышал :(

могу рассказать, как пассажир :)
Сам владелец, к сожалению, ничего сказать не может, ибо зарегистрироваться на этом форуме нереально

Я довольно серьезно рассматривал Фрилендер б/у с небольшим пробегом, но после изучения форумов и отзывов решил держаться от него подальше. Дело даже не в надежности марки как таковой. Все дело в качестве сервиса, когда из-за копеечной неисправности малограмотные механики могут загубить машину. В столицах еще как-то с этим бороться можно, но в нашей глухомани еще пока нет. Слишком сложная машина современный Лендровер.

bond

У меня ощущения противоположные. :D Был удивлен, что машина в 1650 кг весом может ощущаться такой легкой и подвижной. (возможно, дело в вариаторе). Кстати в городских условиях разницу в динамике между 2,0 и 2,4 практически не отличишь. Меньшая мощность у двигателя 2,0 компенсируется немного другим передаточным числом в КПП. Как говорят знатоки, реальная разница появляется при скоростях более 120 км/ч. Я долго смущался и раздумывал, стОит ли брать двухлитровый движок, но сейчас совершенно уверен, что сделал правильный выбор. Мощности мне хватает с запасом. Кстати Икс 2,0 CVT разгоняется до сотни на 0,1 сек быстрее Сузуки Гранд Витара 2,4 АКПП.

KNV
А скока ниссан хавает в городе? и на трассе?

Честно сказать я не болею измерительством и всесторонние измерения не проводил. Сейчас расход завис на отметке в 10,9 л/100 км. Это за пробег примерно 1800км, из которых 2 поездки в Краснодар (да и то груженый), остальное все в городе. Случайно засек расход на переезде от Дюрсо до Сукко через Утриш - 16 л/100км, но тут 2/3 пути ехал на первой передаче (в "L").

Да на реальном бездорожье ему вообще делать нечего, слишком много электроники, плюс пневмоподушки в задней подвеске - все это умрет в первом же броду по кромку лобового стекла.

Сейчас машины для реального бездорожья можно по пальцам одной руки пересчитать - ЛэндКрузер 76/78 (этот трактор до сих пор делают), Дефендер, Ранглер. Ну еще Уазки само собой.
Всё пожалуй.

Теперь вопрос, если 99% времени проводишь на асфальте, то зачем таскать раму и неразрезной мост?
Я езжу в лес, и у меня пробег 50% асфальта, 50% лес, хотя я редко езжу по серьезному бездорожью, в основном легкое и среднее, мне все это нужно, но зачем мне платить за это в 2 раза больше? Т.е. Прадо опять в пролете.

Я с тобой согласен, но это если речь идет о действительно тяжелом бездорожье. Ну патруль можно в предыдущем кузове посчитать, правда уже снят с производства (хотя может быть как и 70 крузак выпускается для соответствующих рынков).

Вот кстати да, зачем я это делаю? Во первых машина большая и вместительная, для меня это важно, особенно при поездках всей семьей на дальние расстояния. Во вторых машина тяжелая, что помимо минусов дает плюсы - высокую пассивную безопасность. В третьих комфортная и вто же время энергоемкая и не пробиваемая подвеска что важно, в условиях плохой трассы, которая не редкость.