Сборище кроссовков., маленькие 4х4

Да, CS4 Touring 225/60/18"

Поставил их на неделе. От того как они катятся только положительные впечатления пока. Но, блин, при балансировке грузов на них понавешали. Балансировщик говорит, так же грузиками обвешиваем китайские колёса..

Поставил их на неделе. От того как они катятся только положительные впечатления пока. Но, блин, при балансировке грузов на них понавешали. Балансировщик говорит, так же грузиками обвешиваем китайские колёса..

А какие веса получились? У меня на три колеса по 20 грамм (примерно) получилось и одно - 45 грамм. Вроде не много.

Народ, есть смысл проходить ТО не у официалов? Не с точки зрения цены, а с практической - может там лучше/хуже/с мастером поболтать/человеческий подход против бездушной корпорации и тд?

Если да, то к кому идти?
или не дергаться, отдать в салон, забрать через три часа и ни о чем не париться?

Я после окончания гарантии отказался от официалов. По цене разумеется выиграл, но есть как свои достоинства, так и недостатки.
В первую очередь ТО у неофициалов ты должен планировать самостоятельно, решая что надо делать и что не надо. Плюс некоторые мелкие работы неофициалы не горят желанием делать - смазывать дверные петли/замки/клеммы аккумулятора и т.д. Зато времени на ТО у неофициалов уходит меньше, работают тщательнее, могут порекомендовать что использовать из неоригинальных запчастей и вообще поделиться опытом, не будут разводить на замену какого-нибудь сайлентблока из-за обнаруженной микроскопической трещинки или пытаться заменить тормозные колодки с 50% износом.
Во время проведения ТО мне показали салонный фильтр, вставленный официалами - свернут бабочкой. Видимо просто сунули как получилось, придавили крышкой и айда.
Обслуживался у бп5 и в следующий раз поеду к нему же.

расходники у него свои, или покупать самому фильтры, масло и тд?

+колодки, диски и тд

Расходники у них свои, цены с емексом/экзистом не сверял. У меня было простое ТО - фильтра, масло. Платиновые свечи они убедили меня не менять, назвав их замену раз в 30 тыс "разводом производителя". Согласился, потому как и сам придерживаюсь такого мнения - когда сам покупал свечи, в мануале к свечке был написан какой-то гигантский срок службы, я еще удивился почему их так часто требуют менять официалы.

в тойоте цены на ТО кусаются или приемлемы для среднего обывателя? планирую поменять автомобиль, прикидывают варианты.

Думаю, для ниссановодов будет полезной информация. Судя по сайту Ниссан, у Орбиты отозвали звание официального дилера. Ближайший теперь - Юг-Авто в районе Меги/Столплит. Жаль, с учетом скидки для негарантийных машин цена на работы выходила на уровне bp5.
Ну и вот еще про Орбиту немного:
http://161.ru/text/newsline/154406444322816.html
http://dontr.ru/vesti/obshchestvo/sotni-ro...-dilera-nissan/

Согласен. Судя по клубным сайтам народ меняет платиновые свечи на ниссановском MR20DE раз в 60-90 т. км. и проблем из-за этого не испытывает.

К неофициалам не обращался, просто с 3-го ТО стал привозить свои расходники дилеру. Расходники обычно подбираю сам на Экзисте по VIN-коду, покупаю в Юлмарте и Тойоте-Субару.

Говоря про скомканный салонный фильтр, я как раз Орбиту имел ввиду.

хз. Там что-то от 6тыр выходило за ТО. Могу посмотреть дома счета, если надо.

Говоря про скомканный салонный фильтр, я как раз Орбиту имел ввиду.

У меня с Орбитой проблем обычно не было, кроме того, что пару раз не слышали звуки, на которые я обращал внимание при передаче машины на ТО, и медленной работы приемщика. На последнем ТО они мне тоже салонный фильтр меняли, надо будет проверить как новый установили.

Ну у меня тоже особых проблем не было, хотя после случая с фильтром осадочек остался.
Ну и обычное у ОД "выпрашивание" работы: попытка заменить тормозные диски досрочно (проехал на них еще 20 тыс), то же самое с колодками - "у вас 99% износа", без проблем доездил на них до следующего ТО, причем износ был тот же - 99%. На пробеге примерно в 50 тыс сказали "хорошо бы поменять сайлентблоки, но они меняются только в сборе с рычагом". Сайлентблоки до сих пор стоят (пробег 80тыс), маленькие надрывы у них от ТО к ТО не прогрессируют, по совету мастера у бп5 просто забил, пока само не вылезет. Просто посматриваю на них каждое ТО.

Местная тоёта тоже на колодках спалилась. У меня сальник какой-то потёк (тоёта уже не торт), я к ним заехал за 2000 до очередного ТО, и оказалось, что диагностика "посмотреть откуда масло и решить, что делать", стоит столько же, сколько "осеннее предложение на ТО ходовой". ну я, от нечего делать и заказал это "ТО ходовой". Выдали мне по результатам бумажку, а когда через 2000 приехал к ним уже на регулярное ТО, оказалось, что за это время колодки сточились на 3мм. Некрасиво как-то.


PS: А на 70000 менять тормозные диски это нормально?

В основном это зависит от манер пилота. Я на форумах поначитался, что у икса тормозные диски живут около 30 тыс и был морально к этому готов. На самом деле заменил где-то после `65 тыс км, точно не помню.

тойоты же вроде не ломаются?

врут.
Не проехал и каких-то 70 тысяч, как вылетел какой-то сальник.

мда, качество уже не то.

На форумах читал мнение, что диски надо менять вместе со второй заменой колодок, независимо от их толщины. Насколько это правильно - хз.

Из "выпрашивания" у меня в Орбите было лишь "мол на пальцах в тормозной системе вымылась смазка и куда-то там набилось много пыли, неплохо было бы попутно с ТО там все почистить-смазать, это будет стоить 1500", на эти работы согласился. А сайлентблоки или шаровые я бы скорее всего поменял, но на неоригинальные, чтобы не менять рычаг в сборе, как предлагает ОД (тут не в курсе как у других ниссановских кроссоверов, но на кашкай нет отдельно оригинальных сайлентблоков и шаровых, только в сборе с рычагом).

У бп5 есть правильные диски? Вроде Шатун менял где-то не у ОД и был весьма доволен