Сборище кроссовков., маленькие 4х4

Передать братской Украине. Ну или как вариант озвучить размерность и фото, может кто и заберет на отжиг.

:lol: :lol: :lol:
Ой янимагу! Ой япадую диржитиминятрое!
:lol: :lol: :lol:

хорошая резя, оставь. потом когда мишка развалится, снова обуешь.

нет у меня кубометра лишнего пространства, к сожалению.

Если бы у тебя был мой размер, можно было бы поменяться. Ты хранишь мою резину, я - твою.
Но я не хочу 18" менять на 17", боюсь продешевить. :D

и тут не повезло...

Насчет расхода - на бездорожье будет жрать как Нива. По трассе 13, по городу 19. Для 5.2л движка вполне себе B) За благородное бульканье немного приходится приплатить. :ph34r:

ваганыч и то смешнее шутит

Видел позавчОра М\Т кордиант....Ничо так. B)

Фу-у-у, как не стыдно, из вашего авто глаз должен падать как минимум на БорисФедорыча КМ2, не меньше. А вы Кордиант-Кордиант :blink:

Ну а чо?
Зубастая :P

Очень шумная. <_<
Протектор по рисунку схож с Максис бигхорн. А по цене?

Раз шумная вопрос снимается. Я музыку в авто слушаю :D без наушников

Вот с такой резины муфты в кроссовках и греются на раз. У кого если полный привод не "честный" А\Т предел ИМХО.

С чего бы из-за резины грелась муфта? :blink: Муфта греется из-за большой разницы моментов - когда обороты большие, а колеса еле крутятся, т.е. застрял где-то. В нормальных условиях чо ей греться?

А резина тяжелая? Муфте требуется больше усилий, чтобы все это провернуть. Вот и греется.

Вчерась видел ненавистный некоторыми бридж ....Н\L :o :o Шоссейка но такую аббревиатуру вижу первый раз B)

Вот именно, вы хотите ехать, колеса зубастые, цепляются хорошо, но не равномерно, газ давится, автомат буксует, момент идет преимущественно на одну ось, на ту которая уже повисла ;) = муфта греется, отключется, занавес :D

А в нормальных условиях нафига М\Т ?

Я раз в подъем пошел, не длинный но очень крутой, понижайки нет, макс момент на 4400об., резина М\Т. Так вот из-за хорошего сцепления с грунтом колеса не могли пробуксовывать, соответственно ДВС не мог раскрутиться даже при "тапке в пол", заехать то я заехал, но обороты упали до 2000об, очень медленно и стремно. Думал машина остановится просто, но сдюжили.
А был бы на А/Т, с буксом и шлифовкой поднимался бы, за то движке и коробасу легче, хотя еще неизвестно как лучше.

Нет, не так. Чета все свалено в кучу - автомат, муфта.
В общих чертах так - глухо застряли и буксуем на месте - перегреваем гидротрансформатор в АКПП. Медленно едем с сильным проскальзыванием колес продолжительное время - перегреваем муфту. Если колесы хорошие и меньше проскальзывают, имея лучшее сцепление с землей, муфта греется меньше.

Я так понимаю, что АКПП перегревается быстренько если мы её крутим, а она колеса провернуть не может (либо вращает с чрезмерным усилием), по причине их глубокого застревания, вот тогда ДА и гидротрансформатор и все остальное греется, АТФ перегревается и подгорает даже и потом если пилот пропарит с заменой , то и вся начинка издыхать начинает по-шустрому.


Надоть оговориться еще, что эта трабла с перегревом в большей степени относится к вязкостным муфтам, где передачей крутящего момента по осям заведует гель. Гидромеханические муфты более устойчивы, ибо находятся в одной ванне с АКПП, а там присутствует охлаждение масла.