Сборище кроссовков., маленькие 4х4

о, прадик думаю будет вполне неплохим вариантом.
80/100 уже крупновата и будут проблемы с ее постановкой в гараж :)

про патрика random все правильно сказал, только забыл еще добавить про его "скромный аппетит"...
прадик 90ый с движкой 1KZ самое то ))) только найти живого еще надо

И стоят они немало. Зато не каммонрейл B) Хотя любой старый дизель меня например пугает.
Мойша обрати очи на сорентик до 2006 гв с 3.5 беной. B)

да тот сорентик бензина жрет еще больше патрика.
наверное.
да еще и налог сколько там будет?

Митцовская 3.5 движка. 197 кОбыл.G6 Но тока до 2006 . Вообще без проблемнОй авто.Тилки раздатку проверь. Ажрет...Ну не примус конечно. Зато едет. Себе хотел такого укупить. <_< Не потянул. :'(Вообще v6 уважаю. <_<

Не понимаю, что страшного в common rail.
Ремонт в отличие от старых дизелей, на коленке сможет сделать любой ученик автослесаря. Это как рассказы про простой, надежный и дешевый карбюратор и сложный и дорогой инжектор. После инжектора я бы на карбюратор даже не посмотрел. CR мне тоже нравится.

+ многа, тем более в нашем теплом климате.

п.с. кстати у коллеги актион новый дизеляка, в котором 170 сил по моему (ну не 150 которые сейчас идут), так вот расход вообще слезы...в городе 9 л. по трасса 6-7. момент приличный у него и динамика норм.
так вот "имеет" он его во все тяжкие уже 100тыс пробега, мне реально было бы жалко на своем так ездить по бездорожью ))) и кроме плановых ТО никаких поломок, даже намеков никаких нет, живучая колесница.
но после аутлэндера по мне маловат немного

рандом
Плохо в коммонрейле это требование к топливу. Кзт тот же само собой на судовой соляре то же не рекомендуется гонять. Но варианты есть. А с нашим контролем качества можно гомна и на ЛУК залить. Ремонт Любого дизеля дорогой и запчасти не дешевы. Дизельные авто рассматривать могу если покупка с новья и пробеги будут большие. Само собой авто если тяжелое. Для больших жипов -Да. Дизельные авто это тема. Но денег они не экономят а одалживают :D В случае ремонта попросят вернуть. Я не говорю что бензинки бесплатно чинят. И запчасти дарят. Но дешевле. Я как то в начале 2000ных купил мазду дизелек. БУ. Нафиг. Новую с салона лет на 5 купил бы. А вот БУ дизель а еще возрастной.....Спасибо.
Флассс
Что такое 100т пробега для авто? Это же еще гарантийный авто. А все современные авто выпускаются как раз на таких условиях. Срок гарантии равняется сроку эксплуатации. Потом может все будет норм а может и нет. Проблемы владельца. Потому на таком возрасте у авто обычно меняется хозяин. ;) А насчет погодыи климата я абсолютно согласен. Сам хотел взять Сорентика дизелька но в новом кузове. Пуляе мама не горюй. :D Но на новый не заработал а повторяю старый дизель лотерея еще та. Все БУ лотерея но бенз чинить куда как дешевле. B) ;)

Я отказался и от нового дизеля. ТО ощутимо дороже, на тот момент было чаще, чем у бензиновых моделей, нет комплектаций с вариатором. Цена топлива не сильно отличается от бензина, разве что на расходе немного можно сэкономить.

А я как раз из-за вариатора не стал брать ихтрейл. Хотя очень нравится. То что мне нужно было. Спать удобно. Багажник большой. Экономичный. Но вариатором таскать прицеп? А дизель повторяю-дорого. БУ врюхаться в разы проще. Зато вот Ихтрейл дизель -автомат. СантаФе дизель-автомат пятиступка. А бенз -4 ( я не про после 2010)
Насчет ТО-дороже однозначно. Повторяю. Дизель-классно. Пока молодая авто. B)

Сколько прицеп с лодкой весит?

Прицеп весит около 150 кг, лодка еще столько же. Грубо.
Вариаторов боюсь, как Вик боится коммон рейл. :)

Я на дизеле уже седьмой год. Да, машины свежие. Проблем нет никаких. Ни разу ничего не замерзло. Плохого топлива тоже не встретил. Наверное потому что не искал.
Поначалу лил зимой антигель, потом решил - нафиг. Этой зимой при минус 16 машина спокойно завелась с первого поворота ключа. Самая экстремальная температура за бортом была минус 37 (года 4 назад ездили в Днепропетровск зимой, так под Донецком такой морозец был). Я мягко говоря тогда попутал, но машина ехала без малейшего намека на недовольство, потом при минус 20 простояла неделю на стоянке и спокойно завелась дистанционным пуском.

я в аута 2,4 вариатор в багажник частенько закидываю по 10 мешков щебенки/песка ~~ 500 кг
больше очкую не за вариатор а за тормоза :ph34r: :D
современные варики вполне себе надежные, только маслице надо менять не 90 тыс как в карте ТО а в пополам-40 тыс.

На Аутлендере у меня был вариатор. Никаких проблем, или там косяков с ним не обнаружил. Ощущения от разгона на вариаторе действительно странные, но непугающие. И потом достаточно быстро к этому привыкаешь.
Единственное, относительно недолгая ходимость вариатора. У кого как, 120-150 тыс. пробега. Ну 200 максимум.
Хотя и автомат тоже вряд ли выходит больше. Ну и агрегатная замена вариатора против возможности отремонтировать автомат.

по хитрилу нового тут на рамблере почитал, улыбнуло :D :o

"Весь трагизм заключается в том, что сели мы на ровном месте. Здесь не было целины, буераков и болота. Это просто небольшая снежная колея, где пройдет любая легковушка (кроме, быть может, Ferrari F12). И сели мы не на днище – от клиренса в 21 сантиметр осталось больше половины. Просто колеса немного погрузились в снег и забуксовали. Видит бог, если бы мы поехали по шоссе, я бы написал, что новый X-Trail нормально ездит по бездорожью (за день до этого мы проехали по специально подготовленной «внедорожной» трассе). А тут…
Теперь я скажу вам две полезные вещи. Первая: никогда – слышите, никогда! – не съезжайте на этой машине с ровной дороги. И вторая. Если съехали, запомните: домкрат лежит в левой ячейке багажника, под пластиковой крышкой. Самое время вынуть его и начать поднимать каждое из колес, чтобы подложить под них еловые лапы. Ибо ничто до этого не помогло" :D

первоисточник

Так от тож, фрикционы на автомате поменять сколько стоит? Ну максимум тысяч 30 отдашь за ремонт и будет как новая, фиг с ним 50. А вариатор ремонтировать смысла нет, а новый около 200 тыс. стоил, по старым ценам. Сейчас даже не знаю. Только если б.у. с небольшим пробегом с аварийного авто.

Где вы эти данные берете? Хотя... 200 тыс - для меня лет 10 эксплуатации.

Перед покупкой машины я месяца три изучал особенности и надежность современных вариаторов. Шерстил как Инет, так и лично консультировался со знакомыми спецами у ОД, продающего машины с вариаторами Джатко. Статистика поломок конкретно по Икстрейлу не более богатая, чем у других агрегатов - роботы/акпп. Ну да, есть свои тонкости - желательно греть перед поездкой и ни в коем случае не допускать сильных знакопеременных нагрузок. Вот вроде бы и все.

С заменой масла вот неопределенность. Из ТО-60000 эту операцию Ниссан убрал, заменив на проверку качества масла каким-то шайтан-прибором, который на основе своих анализов сам сообщает, когда масло надо поменять. Мне на 60 тыс масло менять не стали, сказав что еще рано.

Надо знать, как правильно выбираться. По стилю написания понятно, что эти товарищи не знакомы с особенностями полного привода Икстрейла и как правильно действовать если завяз.

КаэНВэ, года полтора назад как раз подошло время сыпаться вариаторам у моих знакомых и приятелей. Один на Кольте ипонском выходил около 130 тыс., у другого - где-то 150, у третьего 180-190 (последние две машины не помню уже какие, но тоже прули беушные).
Так што... Не факт, что выходишь 200, не факт. :huh: Особенно, если учесть твои рыболовные увлечения.

Может дело все-таки в этом? ;)
Или ты искренне веришь, что машины из Японии приходят с честным пробегом и без технических проблем? Я знаю случаи, когда на прулях приходилось менять АКПП через пару месяцев после приходя в Россию, какие уж тут 180 тыс км.

Да все может быть. Но вроде покупались с аукциона.
Ну, к примеру, моя МПВ, купленная в далеком 2003году, честно отъездила у меня пять лет, теперь также честно трудится у соседа. Правда АКПП он на ней заменял. По своей вине. Доездился без замены масла до отказа задней передачи.