Контейнерные линии в Новороссийске, новости, обсуждения

Пилы еще проявляют признаки жизни. Я бы даже сказал, заметно активизировались.

3 ноября у них вроде пароход приходил прямой на нутэп или я ошибаюсь?
А поговаривали что они через фидер аркасовский работать будут...

Хитрец, а чего ты так PIL-ом интересуешься :) да, была у них 'KOTA LAJU", 4-го уходила

Хитрец, ну а что может быть с ПИЛом? ;) Все хорошо в ПИЛе, после Kota Laju переходит на фидер. Аллокейшн не большой, так что особо на общей картине по Ново никак не отразиться.
Я про бананы-то спросил чисто из интереса, в нете статейка интересная, вот и гадают все: выгодно или нет :o

*****
После того, как пару недель назад компания Maersk запустила новую службу перевозок из Эквадора в Черное море, аналитическая служба Reefer Trends решила дать свои комментарии и небольшой анализ по этому поводу. С одной стороны, анализ чисто теоретический: если Maersk решила войти в определенный бизнес, то для нее прибыльность, как правило, стоит в лучшем случае на втором месте. По крайней мере, в ближайшие три года. Тем не менее, наступит время, когда боссы в Копенгагене начнут требовать прибыль. Именно бухгалтера Maersk спровоцировали разрушительный набег на Доминиканскую Республику. Если через некоторое время компания не получает прибыль, то Maersk не остается ничего другого, кроме как поднять ставки для фрахтователей.

Чтобы сделать анализ максимально ясным, были сделаны следующие допущения при расчетах: суда класса N, которые будут использоваться в Ecumed, сегодня заняты по цене 12 000 долларов США в день. В то время как в официальном объявлении значится, что будет задействовано восемь судов, также докладывают, что, вероятнее всего, количество судов сократится до 6 или 7. На заходы в порты требуется 15 дней, также 34 дня в море, и всего общее время путешествия составляет 49 дней. Ежедневное использование контейнера обходится в 15 долларов США, хотя возможно колебание в пределах 15%. В зимнее время в Новороссийске может потребоваться больше денег. При скорости судна 19 узлов, судно потребляет 67 тонн топлива в день, при стоимости 650 долларов США за тонну.

Учитывая все это, служба вполне конкурентоспособна для средиземноморской банановой (Rastoder, Excelban, CoMaCo, Adriafruit) гонки; при этом мы не учитывали возможные повторные дозагрузки по пути, так как брали за основу, что все крепления на судах уже заняты. Также мы не учитывали потенциальную прибыль от дополнительных перевозок на обратном пути. Возможно это покажется жестоким, но, если будет спрос, то ставки компании на перевозку цемента или нитрата аммония вероятно будут невысоки.

Если все вышеперечисленные предположения верны, и служба Ecumed будет грузить еженедельно по 600 контейнеров, и, если ставка за сорокафутовый контейнер будет примерно равна 6200 долларам США включая топливную надбавку BAF, то убыток на контейнере составит 500 долларов США. Другими словами, в лучшем случае (при полной загрузке) за год служба будет стоить Maersk 16 млн. долларов США. Если по какой-то причине линия не будет полностью заполнена, нехватка фруктов или высокая выходная цена в Эквадоре, то инвестиции компании в покупку доли рынка будут значительно выше.
*****

вот малатсы, уже все посчитали :) :) :)

Причем, как обычно посчитаны чужие деньги :)

Все всё считают... причем не только бананы
Контейнеры приносят Maerk убытки

Такое впечатление что статью гуглом переводили.
"Служба", Крепления", "бухгалтера", "нитрат аммония".
Цифры вообще с потолка...

Это максимальная скорость этого судна.
А вот с какой скоростью и каким курсом идёт "Маэрск Нотингхем" в данный момент:
(IMG:http://img256.imageshack.us/img256/462/333333333e.jpg)
О чём можно говорить дальше? Даже если банально загуглить то в данных по судну будет max.speed 19 knots, average speed 15 knots.
Ясное дело что на полную катушку пароход не кочегарит постоянно, только если ему там нагнать расписание надо.

:o
пост Anatoly кинули в там.оформление
хотя я бы вообще не удивился, если бы его просто напросто удалили в предверии 4 декабря :D

обана... томожня обидилась? :o :D :D :D

ага... дабро... в принципе, там ему и место :D

Планер, вопрос по режиму "штормовое предупреждение" на нутэпе. Есть какие-то градации шп? Например пароход не ставят и не выгружают но на досмотровые операции контейнера перемещают или там грузят импортные гружённые контейнера на машину и снимают с машин гружённый экспорт, но например порожняк (по причине большей его парусности) не принимают. Вообще есть какая-то шкала при какой силе ветра например может работать ртг при какой стакер? Кто это определяет в каждом конкретном случае? Слышал что бывает такое что лесной к примеру порожняк принимает, в то время как нутэп "штормит", а капитания-то у всех одна. Или я чего не понимаю?

На РТГ-шке на НУТЭП автоматика вырубает питание если сила ветра более 17 м/с по-моему (planer знает точно). Тут человеческий фактор исключен.

завтра напишу... щас спаточки пора ужэ. :)

неугомонный :D :D :D
planer
ты письма Хитрецу высылай по ШП B)

а чем оличается парусность гружёного и порожнего контейнера? это непостоянная величина?

парусность ничем, а вот колбасить порожний будет ветром сильней, чем груженый

спасибо

все абсолютно верно. есть значения скорости ветра, по достижении которых срабатывает автоматика отключения на РТГ - после достижение скорости ветра 20-22 м/с мы не настаиваем на продолжении работы операторами РТГ, да и автоматика уже не дает. на стакерах такой автоматики нет, они работают "до последнего" (не клиента ;), а пока ветер спредер колбасить не начнет с контейнером на отрыв). мы включаем сначала обычно режим "ухудшение погоды" (ветер устойчиво дует 19 м/с с порывами до 20-22 м/с)(РТГ не работают,ПКП не работают, судно не обрабатывается, стакеры работают на прием/отгрузку в пределах своих площадок, выставление на весы готовых к взвешиванию контейнеров производятся, визиты оформлять можно, но оформителю выдается предупреждение о невозможности отгрузки при нахождении контейнера под РТГ). при дальнейшем усилении (уже после 24-25 м/с) включается режим "шп" - все работы останавливаются полностью, по решению производителя работ допускается подвоз к весам и взвешивание до достижения порога безопасности, визиты оформлять нельзя. инфо о включенном режиме есть на Ролисе в расписании визитов.

капитания объявляет шп для всех, это верно, и в рассылке оповещения о НБМУ содержится информация, при какой скорости ветра (обычно - 15-17 м/с) прекращать ВСЕ грузовые операции, но решение о включении режима ШП или ухудшения погоды принимает наша диспетчерская служба, исходя из фактических показателей анемометра.

Planer, спасибо за подробный ответ. Ещё пару вопросов если позволишь.

Исходя из опыта, может ли такое быть, что автоперевозчик за 4 дня не смог сдать порожнюю сороковку на нутэпе ? Что касается слотов/визитов на сдачу порожних они как-то ограничиваются при шп?

И второй вопрос. Ситуация: судно должно подойти ну скажем 8 ноября. Линия устанавливает определённые сроки для завоза экспорта. Например под это судно можно завозить с 1-го по 05 ноября. Раньше - нельзя и позже нельзя. Клиент завозит груз в порт 05 согласно инструкций линии. Затем наступает ветрюган и судно стоит неделю на рейде. Контейнеры стоят соответственно в порту и начинает капать хранение и демередж. Затем клиент обращается в линию чтобы ему сделали скидку по хранению и демереджу, но перспективы её получения как правило туманны, так как порт говорит "мы бы отгрузили, да некуда грузить, судно же линейщики не ставят", а линия говорит в духе "мы бы отгрузили так порт не ставит к причалу судно". Получается патовая ситуация - никто не виноват, но деньги клиент платит. Аналогично и с гружённым импортом никто не "останавливает" хранение на период шп. Вопрос конечно коммерческий, но хотелось бы комментариев. Вот например скоро новый год. Почему бы порту не сделать бесплатное храненько на период новогодних праздников? Это реально облегчило бы жизнь импортёров которые сейчас изощряются выгадывая с какой же линией отгружаться и когда, чтобы не встрять на новогоднее хранение. А некоторые вообще от страха новогодья перестали букироваться. Кто же от этого выигрывает?

Dimplay, Desire, флейм потёр.

Всегда можно найти общий язык с линией и терминалом, дабы обойти подобные подводные камни.. ;)