Контейнерные линии в Новороссийске, новости, обсуждения

Ну у ЦЫМа же прямой заход давно - в чём вопрос-то?

Конкуренция с Питером... не сказал бы что сильно пересекаемся. По московским клиентам наверное, но там как правило клиенты сами распределяют сколько % на Питер сколько на Ново. Есть и такие что везут одновременно через Ново, Владик, Питер, Котку. И даже через Ильичёвск (?!?!). Уж не знаю как это назвать. Диверсификация? Хеджирование рисков?
По мне так глупость это (более чем через 2 порта завозить в Московию).
Но клиент усегда прав.

Теряете былую хватку, Уважаемый... ;)

Зим неинтересен в плане терминалопринадлежности... :'(

По Питеру: коллеги частенько скидывают ставки терминалки,-не воодушевляют.
Да и прочие казусы ( зимние, к примеру ) тоже стабильностью не радуют...

atreg - я просто написал к тому что фишка прямого захода уже давно не фишка, терминал (НМТП) конечно не супер (на мой взгляд), но тем не менее это не мешает зиму оставаться на втором месте который год подряд.

И что?
Пил вообще мало куда входит :)

Чёт вы сами себе противоречите, коллега. Так как же он это делает тогда? :)

PIL не закрывает сервис на Россию
5 августа 2011, 10:09 / SeaNews / Рейтинг: 80
В ответ на нашу публикацию от 02.08.2011, агенты PIL в Новороссийске сообщают, что океанский сервис компании Pacific International Lines (Singapore), соединяющий порты Китая, Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии с портами Черноморского бассейна (Black Sea - China service), будет продолжать свою работу по схеме bi-weekly (судозаход в порт Новороссийск будет осуществляться раз в 2 недели).

Black Bug - да нет никаких противоречий. Я написал атрегу, что фишка прямого захода из Китая в Россию уже давным давно не фишка ( в смысле что до новоявленного ПИЛа это уже давно и успешно практикует ЦЫМ).

Ну а то что ЦЫМ заходит на неудобный (для атрега) терминал, ну дык это не умаляет его (ЦЫМа) прочих достоинств. Прямой сервис остаётся прямым сервисом.

Прямой сервис из Китая (=транзитное время + надёжность транзитки как таковой), прямой в экспорте сервис на нава шеву, монополия по экспорту асбеста, сильные позиции по Израилю, домашний экспедитор "Рускон" со своей мат.-тех. базой (терминал, машины, ж.д. пути), да и 10 дней хранения в НМТП - всё это в совокупности с гибкостью по ставкам (а гибкость обусловлена всё тем же слот-костом на океанце и отсутствию фидер-коста) практически нивелирует "неудобность" терминала НМТП и проблемы кастомер-сервиса.
Да чего я тебе объясняю ты это и сам лучше меня знаешь.
Есть у ЦЫМа и свои недостатки: Например "звёздность" контейнеров - в связи с чем некоторые клиенты вынуждены брать лизинговые ящики, замазывать звёзды давида и всячески скрывать еврейскую принадлежность линии, слыхал при аккредитивах некоторые банки (например арабский брэнч HSBC) даже вводят штрафные санкции за пользование ЦЫМом; нерасторопный и неконтейнерный терминал - пару дней "сгорают" только на выдачу ДУ с момента их открытия, ставки хранения на нём (НМТП) по сути выше чем на конкурентских, малоприятный таможенный пост (в особенности жалуются на ОТД), МИДК.

Потому-то ЦЫМ и на втором месте. В Новороссийске. Закрой ЦЫМ прямой сервис на Ново и сделай фидеринг от Хайфы - скатится на 5 место за пару месяцев :) , уверен. Косвенным док-вом чего являются позиции ЦЫМа в Питере, Владике, Котке ;)

Хитрец

Разве когда не было прямого сервиса Зим опускался ниже промежуточного 3ьего места в Ново?
Думаю что причина сильных позиций в Ново - как Вы и отметили - "свой" экспедитор, обеспеченный инфраструктурой. В других регионах ведь позиции у "Рускона" слабее.

Ну раньше и линий-то столько не было.
Когда-то тут только МСС, Зим и Маэрск были. Потом появился Аркас, Адмирал и прочие чайники :) ...
Связка внутрипортовый экспедитор "Рускон" + "Рускон" как фрахтовый экспедитор + ЗИМ в рамках холдинга конечно очень сильный фактор, но мне кажется не решающий. Впрочем всё это теории, EMX никто закрывать не собирается и терминал менять цым не будет несмотря на стоны о невыделении буксиров, обработке судна по 4-5 дней и сопутствующих этому убытках линии, ежегодных поползновений в сторону НУТЭПа, завалам НМТП, косякам магазинеров, убитой технике и пр.

А какой решающий фактор по твоему?

сидят линейщики всех мастей и пытаются писать "непредвзятые комментарии" :)
конечно на "решающий фактор" давит принадлежность...
а вообще думаю, бесспорно, в итоге рулит цена и стабильность. вот исторически мсц ниже всех, причем стабильно ниже, и исторически №1. зим дает стабильно низкий фрахт - он 2й. маерск стал давать низкий фрахт, сразу продвинулся... pil месяцев 6 поработал бы стабильно / еженедельно с низким фрахтом и прямым сервисом, шатнул бы и маерск и зим. и т.д.

Ерунда. Можно хоть в минус по фрахту уйти, если нет места в достаточном количестве - никто никого не шатнет.

я наличие места под стабильностью понимаю. без него вообще сидеть в графе 8й-11й в новороссийске :)

Ну вот мы и пришли в итоге к двум неизменным составляющим: низкая ставка + место. А терминал НМТП, экспедитор и т.п. - это все не принципиальные вещи.

сидят линейщики всех мастей и пытаются писать "непредвзятые комментарии" :)
конечно на "решающий фактор" давит принадлежность...
а вообще думаю, бесспорно, в итоге рулит цена и стабильность. вот исторически мсц ниже всех, причем стабильно ниже, и исторически №1. зим дает стабильно низкий фрахт - он 2й. маерск стал давать низкий фрахт, сразу продвинулся... pil месяцев 6 поработал бы стабильно / еженедельно с низким фрахтом и прямым сервисом, шатнул бы и маерск и зим. и т.д.

Ну что тут скажешь? Плюз стотыШШпиЦот!!! :hshk:

Добавлю только для Хитреца: вот как взбеснулся сразу проитв ПИЛа (банальный демпинг!!! :o ), так и продолжаешь гнуть.
Только ответь, пожалуйста: где и когда я успел сказать, что Маерск и Зим плохи???
Ты знаешь прекрасно, у меня и твоими лодками ящики плывут...этот год весь скоропорт будем к вам перетягивать... Просто есть обстоятельства, в силу которых, для каждого клиента выбираем линию/терминал.

А ЗИМ? Ну что ЗИМ...пусть научатся отстаивать интересы клиента перед НМТП...ДОшки выдавать не на день окончания фритайм (твои же слова про 5 дневную выгрузку и ГенАкт из этих сроков, вытекающий)


ПыСы: тему ставок не обсуждаем...ПИЛовские = ...банальный демпинг. :)

Не спорим :D

В части ZIM и НМТП и отстаивания интересов клиентосов. Стивидор многое определяет. Его менталитет трудно поломать..

IMHO это еженедельный прямой сервис "мамой" и как его следствие: возможность рулить ставками и хорошая транзитка.

Да я именно против ПИЛа и демпинга ничего против не имею. Просто прикольно что многие тут в этой теме говорили, что у ПИЛа это якобы не единственный возможный путь на рынок. А оказалось, что только демпинг, родимый способен привлечь клиентов.

А что такое стивидор? Кто есть стивидор применительно к НМТП и ЦЫМу ?

Применительно к ZIM, стивидор - НМТП.... Я к тому, что написал atreg:

Противоборство линиии и стивидора идёт постоянно, но последний - большая инертная машина.

Четвертое судно грузим в экспорте без МИДК ;)
Когда первое отработали совсем без МИДК в ЮАР выпал снег :)

Bug, а до НМТП кто был "стивидором" Уж не рускон ли? И было тоже самое...

наверное если до НМТП и был кто-то стивидором, то Рускона тогда не существовало.
Рускон не стивидор, а общественный экспедитор.

ali все верно говорит.