HYUNDAI-SAMSUNG, разница

Добрый день!Кто нибудь знает есть ли существенная разница между HYUNDAI Indust. и SAMSUNG Indust.?Слышал что на судах построеных на SAMSUNG работать(механиком) хуже.Кто нибудь сталкивался?

Разница есть даже между судами постройки разных заводов Хюндая. Ульсанские получше будут, чем с Пусана. Что касается самсунговских корыт, то например в Новошипе на них больше проблем. Информация была от человека, который отработал стажёром электромеха на ульсанском хюндаевце, а потом попал в должности на самсунговский пароход.

По отзывывам - лучшая верфь DAEWOO (DSME).
HYUNDAI по строительству лидер, тобишь объему.
За samsung говорят более скептично, чем за hyndai!
P.S. Качество зависит от "внесенных за проект деньжат".

Проекты были одинаково дешёвые для Новошипа, но Хюндай-Ульсан оказался лучше.

Есть много Hundai. Есть HHI (Hundai Heavy Industries), Hunday Samho, Hyunday Mipo. Качество и проекты практически одинаковы. Я слышал что у Дэу удобнее надстройка и грузовые системы, зато мостик хуже Хиндаевского. В нашей компании на Дэуских судах работают только Греки, На Хендаях наши. Есть такая компания Enrst Jacob, очень солидная, они все свои суда строят на Самсунге и гордятся этим.

Самсунг ничего не умеет нормально делать в сравнении с другими корейскими марками, если брать например электронику :-).

да они и не делают электронику, просто собирают суда на верфи из оборудования поставщиков

Я про электронику производимую самим Самсунгом - если не могут произвести нормально бытовуху и компутерные коплектующие, то куда им до пароходов :-).

Моя компания все свои пароходы строит в Японии. Вот тут я понимаю есть чем гордиться :)

Дело, на мой взгляд, не в самой верфи, а в

- а это решает Компания-судовладелец, основываясь, в основном, на экономических показателях, что очень печально для экипажа :unsure:

Насчет Японии тоже бывают разные проекты - как-то попал на одно VLCC 2000 г. постройки - там была еще архаичная одноконтурная система охлаждения забортной водой. Вроде и не старый пароход, а оборудован таким большим минусом !

В общем, как заплатят, так и сделают, собственно сама верфь большой роли не играет.

Согласен. Я был на приемке VLCC Kawasaki, грузовая программа не была online с танк радарами, на баластных танках не было зачистных клапанов, и танк радары на некоторых танках располагались в носу, при зачистке показывало что танк пустой а реально в корме по пол метра было. Это было в 2005 году. А в целом Японцы конечно фору кому угодно дадут. Корея и Китай отдыхают, жалко только что все меньше и меньше японцев попадается.

Всем спасибо за ответы! :)

а мне кажется корейские суда лучше, более продуманы, японцы сейчас все везут из китая и собирают у себя, например они не ставят автомата сброса и приходится метаться свинячей рысью по палубам

- последние 2 контракта провел на танкере-"корейце", 2006 г. - там тоже не было этого автомата сброса, опять же все от проекта больше зависит. Но отсутствие этого клапана тоже никогда не понимал, как можно так спроектировать систему ?! :angry:

Когда работал на японце-суэцмаксе, то никак не жужжал из-за отсутствия автоматического сброса пара на вакуумный конденсатор - и так привык работать, зная насколько открыть клапан сброса в каждой типичной ситуации. Выгрузку всегда заводил и рулил в одну харю, и это при отсутствии котельного компа в ЦПУ. Тем более корейская пневмоавтоматика недостаточно надёжна. Когда лопалась мембрана в приводе автоматического клапана сброса (чего не случалось при мне с похожими приводами на японце) - то приходилось вспоминать "японский" опыт, чтобы закончить выгрузку с ручным сбросом. Если говорить про Новошип, то на самсунговскую серию L жалуются больше, чем на хюндаевскую С. На серии L котлы Альборг питаются несепарированным мазутом из отстойной цистерны, а на серии C - сепарированным из расходной, при возможности питаться из отстойной в случае аварийной необходимости :-). А альборговская инструкция говорит о том, что несепарированное топливо из отстойной цистерны допустимо только в аварийных ситуациях.

ай, молодцааа!!! Так давайте вообще всю автоматику нах уберем-будет меньше шума в МО (т.к. жужжание прекратится!)))

Я бы так не утверждал. Корейцы все примерно одинаковые. Все зависит от конкретных проектов.

Работаю сейчас на японце, до этого был и на Huynday, Daewoo и прочих китаезах, больше всего понравилось на Деушке, все механизмы удобно расположено, ко всему есть доступ, надстройка большая, проблем никаких + бассеин. На японце все неплохо, просто и надежно, но условия жизни в каютах - спартанские.

Странно, а мне Вася обратное говорил. :o . Что L лучше С.
И с мазутом для котлов не все так одназначно. Они работают на сепарированном топливе хотя и с отстойной. Дело в том, что перекачивающий насос запускается при остатке в отстойной 66 м3, а выключается на 81 м3. При этом сепаратор берет из отстойной в расходную а по переливу мазут возвращается опять в отстойную. Производительность сепаратора - 3 м3, а расход на котёл при выгрузке макс 2,5 м3. А если перед выгрузкой судно ещё и на рейде постоит, то к началу грузовых операций мазут в расходной и в отстойной практически одного качества.

Альборговские форсунки должны работать только на сепарированном мазуте, а не на смеси сырого с отсепарированным. На L серии понавтыкали кучу электронных регуляторов, но обычно пневматика надёжнее :-).