Пираты захватили Московский Универ!, Пираты захватили Московский Универ!

Дак как не согласиться-то. Войтенко, как всегда, пишет по делу и без оглядки. За это и врагов себе нажил.

ЗЫ: Выход этой статьи я, кстати, проплавал. КИШЛАК, спасибо за ссылку.

Где написаны правила как вести себя при нападении пиратов, кто-нибудь в курсе? )) такую чушь пишут...

Не понял вот тут, рекоендуемый маршрут стоит денег чтоли? Я понимаю когда сопровождение в конвое стоит денег, но не сам же маршрут посреди залива =)))

Как говорится "Safety first"((

В мануалах компании правила должны быть+ISPS code

если верить фильму "Черная метка", то около трети выкупа от захвата судна остается исполнителям,а остаток высылается в одно из островных гос-в - страховщикам.а поскольку корни многих судоходных оффшорных компаний растут из этой "плодородной земли",то это просто один из способов хорошо,но временно заработать в условиях кризиса не только страховщикам.ведь не секрет,что за персональный откат многие делают весьма странные вещи?

Lavanda - это не чушь. Общие правила прописаны в ISPS Code. Конкретные правила для конкретного судна прописаны в Ship Security Plan (разрабатывается под каждое судно индивидуально). Также есть Security Advisory от компании (носят рекомендательный характер, но с небольшой натяжкой и их можно причислить к "правилам").

Тут имеется ввиду, что рекомендованный маршрут из аденского в сторону Китая - длиннее (по сравнению с кратчайшим), соответственно сжигается больше топлива, соответственно стоит больше денег.

2 вердикт.
Никто не кого не списывал. Не владеете ситуацией, не надо ля-ля...
Капитан просто воспользовался своим правом и отказался вести судно в опасный район. Экипаж сняли и посадили другой - из тех кому по.. на все... Чисто на перерегон. Мой брат был в экипаже который сняли...
Поехал потом на другое судно. ....
Да и капитан там такой был, что такими не разбрасываются. Хотя конечно свое фи компания высказала... не без этого...

Инженер, постарайтесь соответствовать своему nickname.
Факт, о котором пишете Вы - это случай на Nordic Apollo, а факт, о котором пишу я -это случай на Nordic Jupiter.

Повторяю, разница в вышеописанных случаях в том, что:
- на Аполло отказались идти Аденом без охраны, а
- на Юпитере официально, по процедуре, не формально, составили Risk Assessment,
по которому Компания вынуждена была предпринять дополнительные меры для
обеспечения безопасности на прохождение Адена и за хода в порт Йемена.

Компания приняла меры - списала капитана, без объяснения причин, выплатив неустойку по контракту. Прилетевший "гастарбайтер" вынужден был переписывать RA, менять Safety Meeting records.
Экипаж при этом "потупил глазки".

Лучше задайтесь вопросом, почему об этих фактах замалчивает V.Ship
Если, не готовы "жить в страхе" - задайте этот вопрос на конференции представителям своей компании.

/unexplored error/

Инженер сначала думает и всесторонне изучает проблему, а потом делает (в данном случае пишет про "не надо ля-ля")
Это отступление (выпрошенное)

Ну, а по теме - Задайте вопрос на конференции так, как выше описано (про RA, SftyMtng ) и процитируйте ответ на форуме.
Только вопрос имеет смысл задавать не в кулуарах, за рюмкой чая, а в аудитории, кому либо из выступающих директоров.

Я могу ответить за все вышесказанное.

А я сразу могу их ответ процитировать. Они, как и в прошлый раз, поулыбаются, покивают и дурака включат. Один из капитанов, с которым я работал в последнем контракте, рассуждал так: " Ну, захватят нас. Расслабимся и получим удовольствие. Все равно потом нас выкупят. А заложников пираты не убивают". Пока так наши норвеевские капитаны рассуждают, норги будут дурака включать и ничего не делать.

Как ставится вопрос, так и дается ответ.

Один из капитанов, с которым я работал в последнем контракте, рассуждал так: " Ну, захватят нас. Расслабимся и получим удовольствие. Все равно потом нас выкупят. А заложников пираты не убивают"[/QUOTE]

Незнаю правда или нет,мне один давний мурманский друг разказывал что его кореша моториста,лишили глаз а одного хохла-2помоху убили.Экипаж был смешаный в основном из бывшего СССР.Пираты захватили их заложники в малакском.

В полне может быть, ведь большая часть пиратов употребляют наркотики, а в наркотическом опъянении, человек может сделать все что в голову стукнет. :suxx:

Такие фразы, как :
===================================
Один из капитанов, с которым я работал в последнем контракте, рассуждал так: " Ну, захватят нас. Расслабимся и получим удовольствие. Все равно потом нас выкупят. А заложников пираты не убивают"[/QUOTE]
============================================
лучше всего характеризуют работу нашего профсоюза.

Моряки больше боятся работодателей нежели пиратов.

Enginer Так ведь ты же в VSHIPS раотаешь меньше 10 лет ;)

Может немного офф-топ, но не удержусь :)

Не далее как в начале сентября, когда я еще был на пароходе, там проходила очередная security-drill с темой " Как вести себя в случае нападения пиратов" : Капитан, индус, как и водится для начала зачитал Мануалы Компании по этому поводу, потом высказал свое мнение, что-то вроде "мы все для Компании просто ID, никто не будет всерьез думать о нашей safety на счет пиратов, т.к. это больших расходов требует на переоборудование парохода: всякие там новые металические двери в рулевую со стороны машины, обеспечение той же рулевой отдельным спутниковым телефоном (для сообщения что все в безопасности), оборудование парохода по периметру палубы съемными держателями для колючей проволоки и возможностью подключения напряжения на эту проволоку (да-да, были и такие предложения) и т.п. Короче, нам лучше не попадать к пиратам, чем потом от них избавляться " - Америку, блин, открыл :) .
Потом сказал, что вновь прибывший 2/О (тоже индус) имеет опыт неоднократного прохождения Аденского залива на предыдущем пароходе и попросил его этим опытом поделиться. Тот, помимо всего прочего, сказал и об прохождении в составе конвоя - что самое лучшее - это попасть под русский конвой, т.к. русские всегда сажают на каждый пароход из своего конвоя по 4-5 морпехов и к тому же их связь и согласованнсть в экстренных случаях - самые лучшие из всех, что там есть. Поэтому к ним много желающих попасть в конвой, но предпочтение они отдают пароходам, где есть русские в составе экипажа - мы, говорит, поэтому сейчас very lucky, у нас как раз целых два русских есть на борту и показывает на меня и 3/Е. И этот пункт (попадание именно в русский конвой) был записан в Risk Management как один их факторов, существенно снижающий риск захвата.
В этот момент я испытал гордость за свою страну

У нас на параходе установили в помещении рулевой спутниковый телефон. Правда о новых дверях разговоров не идет совсем. Как и о том, что пираты могут использовать вентиляцию румпельного.

Одну фазу конечно кинуть можно, только толку от этого мало и не стоит забывать что не дрова возите )) ну или заморачиваться с изоляторами нужно, без них выйдет сигнал о низком уровне изоляции просто и все. Пираты по этому поводу переживать не очень будут )))))) Просто таблички с надписаями о том что леера под напряжением и то более актуальны в этом плане )) Мы один раз переходили аденский - вешали такие таблички, проволоку колючую на корме и ставили чучела, которых очень боятся пираты, видимо :D Шли в конвое под сопровождением китайских военных кораблей, 21 судно в конвое было. В общем норм проскочили, довели аж до Индиского океана, там все рассыпались и пошли каждый своей дорогой.

Гному

Насчет вентиляции вопрос, конечно, остается открытым. Среди возможных решений предлагается оборудовать все вентиляционные захлопки, крышки и т.п. приспособлениями для закрытия изнутри. Правда, как после этого туда будет поступать свежий воздух - вопрос :) . С другой стороны, никто не собирается отсиживаться там сутками, задача данного помещения - временное убежище до того как прилетит помощь (желательно в виде русского спецназа :) ) и освободит пароход, а это, в условиях конвоя, вопрос до полусуток. Помещение большое само по себе, воздуха много в нем останется после закрытия вентиляции, должно вроде хватить на такое время, хотя хз, не проверял же никто.

Насчет дверей - тут по-любому что-то надо делать, те которые там стоят - это обычные двери, их молотком простым можно разбить при желании, не говоря уже об огнестрельном оружии. Полная их замена на металлические - дело дорогое и хлопотное конечно, но есть и другие варианты. Предлагалось, например, сделать самим что-то вроде дополнительных дверей : со стороны рулевой приварить петли к переборке и на них повесить самодельную металлическую дверь, которая будет постоянно закреплена в открытом положении, а в случае пиратства - будет закрываться. Вроде как не нарушает это никакой safety на пароходе, единственное, Hot work permit от Компании требуется и одобрение Регистра на дополнительное оборудование. Короче, отправили подобное предложение в офис после этого митинга, но я уже с парохода съехал вскоре, потому продолжения истории не знаю.

В общем, мало было забот у моряка раньше, теперь нате вот, получите :unsure:

Будет аказия, обязательно...
По должности положено такие вопросы задавать, да и работать приходиться в том регионе, где приходиться задавать вопросы...

"аказия" уже была.

/unexplored error/