Классика рулит! (автоклуб), часть 2

аш завидно, как он будет в пробках на таких оборотах жечь :D :D

народ подскажите что может быть -
оставляю на ночь машину на задней передаче в гараже - утром выключаю скорость перед тем как заводить - педаль сцепления проваливается и на заведенном двигателе скорости не включаются, задния только с хрустом и скрежетом коробки втыкается, причем хода у педали при этом нет - т.е. скорость вотктнул при выжатой педали - и машина тут же с места рвет.
через время это проходит и педаль становится нормальной.
если не оставлять на скорости - то все ок, никаких огрехов нет.

что это может быть?

мистика :D

мистика :D

ага, ПолтерГей :D

клапана будут облегченные? Пружины усиленные? а то есть вариант что клапана зависать будут на оборотах высоких

клапана и тарелки облегченные будут
пружинны пока сток

по городу мало катаюсь

Пружины надо жестче ставить. Иначе все равно подвисать будут. И выборки в поршнях надо. Если делать двиг., то сразу надо делать все и нормально. А то пожалеешь 500 р. фрезеровщику и попадешь на 20 тыров капиталки.

По поводу сцепления. Это или главный перепускает или водичка в системе заканчивается :D

а где можно за 500 руб купить жёсткие пружины?или кому их заказать?

Про 500 р. это я утрировал. В свое время я брал б/у пружины от иномарки, кот. подходили на классику, но были гораздо жестче. Покапайся в инете - наверняка найдешь по тюнинговым сайтам-магазинам. Там все можно найти. Было бы желание.

короче такая беда Иногда бывает с поворота ключа реле зажигания челкает но на втягивающее ток не идет
А если повернуть ключ и на втягивающее с аккумулятора + подать то машинка заводиться...
че может быть?!?!? :o

замок зажигания, реле стартера, обрыв.

У самого не было - но в За Рулем лохматых годов читал такое, что может диск сцепления прилипать к маховику или к корзине. Но там правда писали что это может происходить после длительного хранения.

замок зажигания возможно
реле стартера наврятли так как если не заводится то лезу под капот и на прямую реле замыкаю
обрыв вот это уже интересно но бля провод потрошить так впадлу.... :o

На счет клапанных пружин.
Жесткие пружины актуальны на боевике, построенном специалистами. Ресурс мотора при этом отходит на второй план. Надо учитывать, что более жесткие пружины это повышенная нагрузка на распредвал, который переламывается на раз. На гражданской зажигалке строить мотор, крутящийся больше восьми тыс смысла особо нет. А стандартные классические пружины не завешивают стандартные же клапана вплоть до этих самых восьми тыс. А если клапана планируются облегченные, да еще и тарелки легкие, то до восьми на стандартных пружинах крутим смело. К тому же, если будет эстонец или мм не особо злой, то смысла просто не будет докручивать даже до восьми.

Вот типы бахают :D

Как то порывшись в нэте нашел около пяти сайтов, где обнаружил свою машину и список доработок. Не знаю, кто её туда выкладывал и кто выдумывал эти доработки, но над некоторыми я посмеялся от души :)
Вот к примеру:
- "увеличенная степень зажигания" :D :D (и как я только умудрился сделать это)
- "разрезана шестерня распредвала" (ну да, сам резал)
- "титановые кованые диски ВСМПО" (ага, именно титановые ! :D )
- "Штатный карбюратор типа Webber заменили на Solex" (оказывается с завода то Вебер ставится :o )

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

нужно клапана отрегулировать и цепь подтянуть, дай номер мастера плиз...

918-3464970- Денис

а ты в курсе шо у тебя еще и нулевик крутой стоит, а также 2 стаба спереди ??

а я как то уже показывал ссылку на сайт с оформлением твоего авто))

Может и главный цилиндр, у меня рабочий цилиндр был причиной, влюбом случае проверь уровень томозной и пыльники.

корочь такая хрень...


вечером сегодня включаю габариты.. ИТОГ приборка освещена, сами приборы не работают, машинко глохнет на холостом.. на подсосе работает, но не равномерно.. И всё же куда копать? и чё смотреть первым делом?