Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

Обычно этим занимаются кадеты ))) в зависимости от капитана конечно. Кто с пониманием относится - тот дает работу по специальности, кто нет -работу на камбузе. Картошку чистить. :unsure: Не правильно это все. Потом будут спрашивать почему третий помошник или четвертый механик так плохо знают свою работу.. наверное потому что картошку чистили на практике пол года. :unsure:

Обычно этим занимаются кадеты ))) в зависимости от капитана конечно. Кто с пониманием относится - тот дает работу по специальности, кто нет -работу на камбузе. Картошку чистить. :unsure: Не правильно это все. Потом будут спрашивать почему третий помошник или четвертый механик так плохо знают свою работу.. наверное потому что картошку чистили на практике пол года. :unsure:

я же говорю матроса, а не кадета. А вам лишь бы от темы уйти.
Очень сильно не нравилось, когда повариха готовила каши только для капитана. А когда я ей высказал свое желание тоже увидеть перед собой кашу, она сказала: Ты что в яслях? Ешь мясо!
Но это отдельная тема для разговора. Хочу только сказать, что есть повара, которые к своей работе относятся с нелюбовью, и экипаж не во что не ставят. Им лень на завтрак сварить кашу, потому что им легче быстро порубать колбасы с сыром, три ломтика маринованного огурца, быстро отварить яйца и убежать к себе в каюту спать, смотреть видик или читать журнал. Таким людям не место на флоте.

В общем то это относится не только к поварам, и не только к флоту. Все это можно увидеть в окружающей нас жизни. ;)

Ну вот ты не ешь печень, а другой не есть курочку, а третий гречку на дух не переносит, а четвёртый молочную кашу не любит.
Ты пойми, пароход это не кисловодский санаторий, чтобы учитывать особенности питания каждого из 21-го человека экипажа.
Поэтому приходиться чем-то (кем-то) жертвовать.
Отдельно для старого капитана мяса отварить - это ладно.
А если третий помощник не любит болгарский перец - что же, ему отдельно в тарелочку салатик резать без перца? Нет, пусть уж сам вилкой выковыривает, чай не барин ;)
IMHO

/unexplored error/

Вопрос - остались ли еще компании (кроме Новошипа, конечно :) ) блокирующие почту т/х ото всего остального мира?

То есть когда прием эл. почты идет исключительно от судовладельца?

Krondor, а как Новошип с агентами переписывается? Телексами что ли?

Кстати, часто шипчандлеры присылают свои файлы на судно через общий сервер.

Хитрец, будете смеяться, но действительно телексами, ну еще можно факсами. :)
Ну или агент направляет сообщения в Новошип, а оттуда пересылают на судно.
Учитывая кол-во сообщений, приходных форм и вопросников умножить на кол-во танкеров и учитывать разницу в часовых поясах, то безработица береговому персоналу Новошипа не грозит в краткосрочной перспективе.
:P

Krondor - аж не верится.
Не у всех же агентов телекс есть, да и вообще телекс уходит в прошлое на мой взгляд, как и факс.
Мдя... пипец какой-то
В Hyundai Merchant Marine было сложно - там было что-то типа списка одобренных емейлов (т.е. некий white list) и с других адресов емейлы не проходили на судно.
Когда надо было связаться с каким-то новым агентом надо было сначала его емейл занести в этот список и тогда береговой сервер пропускал на судно. Процедура усложнённая, но рабочая. Плюс у каждого члена экипажа был свой емейл адрес, свой логин и пароль. Можно было отсылать что хочешь только была квота типа 100 килобайт в месяц.
Потом даже white list убрали и на емейл мастера можно было слать, что угодно.

Вообще, конечно, при желании и через телекс можно емейл послать и принять через Gate на телекс.
Но это извращение...

У нас для всего экипажа кашу готовили))Даже филипок потом варил, хороший у нас капитан))

С огромной благодарностью к экипажу,профессионально выполнившему свою работу-небольшой фоторепортаж об эвакуации пострадавшего (падение в балластном танке) с борта судна в 200 милях (предельная дальность для их вертолета) от Бермуд,
произведенной USCG.Эвакуация производится на маневренном ходу,около 10 узлов.

Первым в небе появляется самолет,координирующий операцию и контролирующий территорию
(IMG:http://s40.radikal.ru/i089/1010/7a/4e75cce1f8f9.jpg)

Затем появляется вертолет, из которого высаживается офицер-парамедик
(IMG:http://i078.radikal.ru/1010/97/2735c0fd573d.jpg)

После короткого консилиума
(IMG:http://s39.radikal.ru/i083/1010/d1/d34e2323223a.jpg)

пострадавший помещается в спецкорзину
(IMG:http://s002.radikal.ru/i199/1010/dc/db4d9ecefae5.jpg)

и поднимается на борт вертолета
(IMG:http://s004.radikal.ru/i205/1010/92/73dfc393d3e6.jpg)

(IMG:http://s56.radikal.ru/i154/1010/50/a3b62e733a09.jpg)

(IMG:http://s53.radikal.ru/i141/1010/08/8db0db56ce5f.jpg)

простите, что вмешиваюсь, гусары, а под чьим операторством судно? :unsure:

Да стереть это надо

Zoloto К сожалению, такое есть. Чем выше должность - тем больше ответственности. На торговом флоте также..

Золото что-то как-то сумбурно. Ни черта не понял.

Хитрец Смысл - какая тяжелая жизнь у капитанов ;)

Золото, друид,:

«На флоте есть заповедь: про живых капитанов говорить и писать только как про покойников -- опять или хорошее, или ничего. Вероятно, такая традиция сложилась в связи с тем, чтобы не подрывать авторитета всех бывших, сущих и будущих капитанов; все капитаны априори мудры, толковы, смелы, добродетельны. И тут морской писатель попадает в адский круг: про живого капитана нельзя ничего плохого, потому что он живой; а когда он помрет, то про него нельзя ничего плохого, потому что он покойник, -- в таком аду сам бес копыто сломит!» (Виктор Конецкий)

рассказать можно всё, что угодно....

не лично у меня, а у компании. я рядовой клерк.

хуже, чем 7 лет назад? :unsure: