Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

Друг от Палмали работает, тишина пока.

клемму отдать, машину не закрывать, все равно в гараже же

Если иномарка нормальная, то сначала узнай в сервисе как ее компьютер к этому отнесется, а то потом коды придется искать. Лучше просто поставить в гараж и купи автомат, для поддержания заряда аккумулятора. Хранить с полным баком. Если рейс больше полугода , то еще ставили на кирпичики корпус и подспускали давление на колесах до 1.5 бар. Типа чтобы резина не деформировалась.
На жигулях когда то выкручивали свечи и заливали маслом цилиндры, чтобы отпотевшая сажа не разьедала стенки цилиндров и затыкали отверстия маслянными тряпочками. На классике аккумулятор надо снять по любому.

Ну а если чесно давно уже по этому поводу не заморачиваюсь. Раньше, времени обычно перед рейсом заниматься ху%ней не было....И вроде как ничего не произошло. Сейчас не актуально....

Зачем скидывать, пусть так стоит, только все потребители отключи и закрой на обычный механический замок двери, а не сигналкой. А лучше найди кого-нибудь, пусть приходит, прогревает на пять минут пару раз в месяц. Родственники или друзья какие

Не скажи, Балу, не скажи. У меня товарищ так ситроен оставлял, то он, то батя-стармех, в общем, недавно во второй раз меняли акб- заряд вроде есть, стартер не аллё. Поставили новый, завелась с полтычка. А все говорю ему, скидывай клеммы, хоть там на французский манер все через жо... сделано. Каждый раз приходят с рейса и заряжают севший в ноль акб)))) для него это губительно..

Ну, не знаю, я так уже шесть лет машину оставляю. Жена ходит пару раз в месяц и прогревает её, сама водить не может из-за мед.противопоказаний (последствия ЧМТ после очень давнего ДТП) и ничего не случалось. Правда на предыдущем Ниссане один раз акб села, да - но то было из-за того, что жена забыла свет в салоне выключить, в ручном режиме его оставила. В остальном всё нормально потом: прихожу после контракта, сел-завел с первого раза-поехал на мойку, она пылится сильно ((.

Хотя сомнения всё же есть насчет акб, может и стоит снимать клему, но боюсь как бы после этого что-нибудь в электронике не накрылось. Да и прогревать тогда её не получится, не будет же жена каждый раз все эти манипуляции с клемами производить.

«Причиной катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, а также неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля над уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа», — говорится в отчете.

Эксперты МАК пришли к выводу, что при уходе на второй круг у самолета отключился автопилот, а экипаж не распознал этого факта, допустив «попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование» («задирание» самолета в полете носом вверх).

В отчете отмечается, что «отсутствие у командира воздушного судна навыков вывода самолета из сложного пространственного положения привело к созданию им значительной отрицательной перегрузки, потере пространственной ориентировки и переводу самолета в крутое пикирование вплоть до столкновения с землей».

Комиссия также выяснила, что необходимость ухода на второй круг была вызвана погрешностью в определении местоположения самолета бортовыми системами на величину около 4 км. Экипаж оказался неспособен в данных условиях к комплексному самолетовождению и ведению навигации с требуемой точностью. Кроме того, отсутствовала активная помощь со стороны наземных служб, говорится в отчете.

================================================================
В отчете также указывается, что предотвратить авиакатастрофу помешали
формальный подход к проведению периодических и квалификационных проверок летного состава
и систематические нарушения режима труда и отдыха экипажей.
================================================================

Вердикт
Ниче што тут про морскую жись? Есть тема в болтовне "авиационные предрассудки"

Банановое племя, оно такое банановое :)

пароходы, самолеты... а всегда виноват экипаж

пароходы, самолеты... а всегда виноват экипаж

Тут кстати виноват не только экипаж, а и те, кто их готовил и свидетелства летные выдавал.
Бывшие бортмеханики получили летные, это как у нас, ыбвшие радисты отучившиеся в седовке на судоводителей

я всегда клемму скидую

artem
Положа руку на сердце - ты многих коллег знаешь, которые от звонка до звонка высиживают курсы при обмене / повышении диплома?
Помнится мне, лет 10 назад считалась хорошей морской практикой сгонять в Ростов и по максимально ускоренной программе получить все сертификаты

Ну, тут немного не похоже: одно дело переучиваться на курсах на что-то новое и совсем другое - повторять уже пройденное и накопленное опытом.
Тем более, если преподают люди явно знающие меньше или явно менее практически опытные. Хотя, на мой взгляд, за те же самые последние 10 лет тенденция к улучшению курсов в нашей ГМА все же есть.

Балу опередил.
Добавлю:
Друид, в авиации все намного сложнее и серьезнее. Там больше всяких сертификаций, вводов в строй вторых пилотов и командиров, тренажеры раз в пол года.

Да и тут люди не просто повышаются, а меняют специфику. Орыт взлета-посадки у них был, но вот нештатной ситуации, ухода на второй круг, нет. А он (маневр) входит в программу тренажера.

Так все таки - про морскую жизнь ?

Многие ли из вас (капитанов и стармехов) отрабатывали на тренажерах отказ главного двигателя при заходе на якорную в Сингапур или Суэц в полном грузу на суэцмаксе или влсс? Кто отрабатывал " abort point" при входе в речку или канал?
Кому приходилось якорем останавливать крупнотоннажное судно в грузу ? или принимать решения на влсс при потере рулевого в Малаккском / Сингапурском ?

А это все входит в программы обучения и тренировок на судах

PS
Хорошо что заметили повышение качества подачи материала в ЮРЦДПО
Но. пока отсутствует главное - требования к результатам подготовки

В авиации то же самое - последствия просто нагляднее

Парни, прошла информация, что на одном из судов погиб суперинтендант - упал в танк? Никому детали неизвестны?

Это у кого такое? :o

Подскажите, есть ли какие требования о дублировании страниц журнала ГМССБ, а то страницы журнала не приспособлены для копирования, т.е. каждая страница это новый день, флаг Либерия.

В трюме упал при замывке оного, на рейде. А зачем вам?

У тебя журнал без, дублирующих страниц? У меня журнал был с дублирующий стр похожей на копирку, пишешь на первой, на второй копируется.