Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

Химовозы разные бывают. За все время моей работы на химовозах пару раз возил каустик.

Правильно, разные - целых три класса. Каустик, масло и прочие бензины и добавки можно возить и на третьем классе, и он будет обычным танкером. Я сам на таких чуть ли не половину карьеры провел и даже сейчас с такого же пишу, три года уже здесь.

А вот метанол - это уже минимум второй класс химовозов, правильно Кац пишет - инетртинг азотом, специальная хим.лаборатория для анализов и прочие штуки. Пароходы эти дороже, чем обычные и понятно, что хозяин хочет зарабатывать на дорогих фрахтах с химией, а не с бензином и маслами. Потому очень легко пароход может возить год метанол, а потом за пару дней помыться и начать возить реальную химию, по сравнению с которой этот метанол еще цветочками покажется.
Это я и имел в виду - если человек идет на химовоз 2-го или 1-го класса, то он должен быть готов, что будет перевозить полный спектр химпродуктов со всеми вытекающими ... Я как-то попал на такой танкер и в ужасе бежал оттуда очень скоро. Состав многих грузов тебе и говорить даже никто не будет, типа "все нормально, мы уже сто раз возили, ничего страшного..."
Протечки, разливы на палубу и прочее, типо обычной мойки, никто не отменял - какая гарантия, что даже просто проходя мимо или надышавшись испарениями через вентиляторы настройки, не будет последствий ?

Да и с чисто технической точки зрения - такие пароходы имеют отдельную линию на каждый танк и танков по 18-20 штук, та еще гловная боль при грузовых операциях.

Я для себя сделал вывод - на химовозы выше 3-го класса ни ногой, ни за какие деньги ! Здоровье, оно одно ...

2 all: как бы понятно все с метанолом и другими видами грузов(химией) просто думал кроме $ были ли плюсы, но увы как я и думал(((
Буду стараться держаться от таких судов подальше...
Всем спасибо)

Грузим как-то Бензол в Хьюстоне. Рядом стоит Столт большой (танков 30, не меньше). Куча шлангов, как всегда. Судя по экшену на палубе: Погрузка-разгрузка-мойка одновременно.3 матроса+донкерман на вахте бегают, химкостюмы , дыхательные аппараты, все по-взрослому. Думаю: " нет, туда я ни ногой...." :)
А, вообще, при соблюдении мер безопасности все не так уж и страшно. Работают же пацаны!

За одну и ту же з/п лучше на продуктовозе

на продуктовозе с "химовозной" зарплатой ;)

старпому на химовозе весело, а механикам - лафа и наоборот на круд ойл танкерах. сделал один контракт на продуктовозе - возили масла подсолнечное и соевое, потом пальмовое. в общем меня утомляли мойки танков с подогревом после груза - все старпому подготовь - паров.и водн. магистрали и следи еще сам, а пальмовое масло еще греть надо и мешать постоянно.движки с котлами нон-стоп и никакого нормального мэйнтенанса. <_<

День добрый коллеги.

У кого есть в наличии INTERTANKO A Guide for correct entries in the Oil Record Book (Part I – Machinery space ops) 3rd Edition - в любом формате ?
Если есть книга - буду признателен, если позволите отсканировать...

Первое и второе издание есть, но вот самое интересное в третьем...

Скачайте - MEPC.1/Circ.736/Rev.2 (6 October 2011)

GUIDANCE FOR THE RECORDING OF OPERATIONS IN THE OIL RECORD BOOK PART I – MACHINERY SPACE OPERATIONS (ALL SHIPS)

Обращаю внимание - "Revision 2" циркуляра 736.

Enginer На что ты хочешь обратить внимание?

Скорее всего, на изменения кодов для типов мусора и еще теперь soot water (после мойки утиля) не считается мусором и не должна заноситься в Garbage book, эта вода теперь идет как operational waste.

Работаю на химике. ЗП отличаются от танкерных. Сейчас пишу с парохода. Работа немного сложнее у старпома: мойки по 4-6 дней, грузиться может в каждый танк разный груз, т.е. сколько танков столько и различных грузов ;) (для примера мы сейчас везем 9 грейдов), бывает тяжелая химия(но тут одно правило куда не надо туда не лезь). Опастно везде работать и это не зависит от типа судна.

У меня товарищ работал на "St. James Park" в Зодиаке. Возили фенол :) Замеры груза в аппаратах делают (АСВ). Дыхнёшь случайно над замерником без асв и рак горла. Нах оно бы надо было...
Впрочем каждый сам выбирает, некоторые и с проститутками в Индии без презервативов шпилятся и ничего, бывает что и здоровее всех :) тут и везение конечно никто не отменял :)

[/QUOTE] Enginer На что ты хочешь обратить внимание .[QUOTE]

На все что написано в этой замечательной книжке.... Тем более, что такая по правилам должна быть на борту. Но в данный момент нет возможности ее заказать.


Спасибо за советы конечно...но нужно то,что спрашиваю.... резолюция ИМО есть, но там нету того, что есть в Интертанко. Это специальная книжка, которая дает разьяснентия по многим спорным вопросам. А именно... в книге собраны все случаи конфликтов с властями и веттингами и даны разъяснения на разные спорные вопросы. Дренаж воды с ГТН ГД, выпаривания и прочие "подозрительные" операции.
Очень сильно помогло сейчас второе издание при общении с аудитом, просто показал ему требования по выпариванию и дренажу воды с ГТН и он тут же отстал. Но вот вышло издание новое и еще вроде как добавили страниц новой информации.

[QUOTE]This new edition addresses the increasing problems of ships being detained and fined due to equipment malfunction and also
gives guidance on the management of ship oil-water separators in the engine room. The 3rd edition includes a significant
number of relevant amendments, agreed by the IMO, which are required due to revisions of the Annex 1 MARPOL 73/78
regulations, and due to guidelines which have a direct impact on correct entries in the Oil Record Book.

То BALU - причем здесь мусор и ORB ? Мы мойки и сажу никогда вообще не записывали...

Кстати, хороший вопрос по поводу дренажа воды с воздушного холодильника ГД. У кого-нибудь были сложности при веттингах/аудитах/пск по этому моменту?

на последнем судне (3 года) был отдельный билдж танк для сбора воды с возд.холодильника ГД), на других судах было по-разному. просто писал по факту, что с колодцев собирал+ слив с возд.холодильника ГД, правда потом приехал дед - надо записывать отдельной операцией сбор с возд.холодильника ГД. По поводу сбора сажи после мойки утиля - прописывалась в garbage book, да откатывалось за борт. сейчас последний раз запретили выпаривать сладж для инсинератора.приехал новый дед позвонил в офис и стал жаловаться в офис.

".....запретили выпаривать сладж для инсинератора..." - ?
MEPC.1/Circ.736/Rev.2
Example #8
Evaporation of water (disposal) from an oil residue (sludge) tank listed under items 3.1 in the Supplement to the IOPPC
=C 12.4= xx m3 water evaporated from [Name of sec 3.1 Tank &Designation], xx m3 retained.
=================================

и как мотивировал запрет ?

КИШЛАК Это все понятно. Но ведь в разных климатических зонах, в разное время года и на разных оборотах ГД ( не говоря уже о разных модификациях холодильников) кол-во дренажа будет отличаться.
По большому счету, это все такая залепуха. Пока веттинг-инспектора преимущественно судоводители этот вопрос так остро не встает.

с офиса пришло указание, правда мы были в то время в SECA,но понятно, что сжигать нельзя и офиц. письма я не видел лично, хотя второго просил показать,он передал мне на словах. думаю, все это бред. просто в то время было 2 человека из офиса и поэтому эту ерунду придумали.

друид

зависит от деда, мне пох..., хочет запись - сделаю, не хочет - не буду записывать.это чистая вода. у меня было так,что из-за этого конденсата стабильно откачка за борт через слв один раз в неделю.танк маленький был, а за сутки из гд по 2-3 тонны воды накапливалось.

Еще поймать могут на масле с камбуза, при замене масла в картере дг (1-1,2 куб.м.) - желательно записывать в обязательном порядке.

Мотивировали запрет в связи с частыми "попадосами" из-за некорректно проведенных операций - целый ряд проблем выявился в связи с человеческим фактором на многих судах...
Написал в офис возражения по поводу запрета.
Есть письмо от класса, которое не требует специальной отметки в IOPP касаемо выпаривания и пункта 12.4 - просто естественный процесс.

Касаемо выпаривания как метода утилизации - разработали риск ассесмент и процедуру - оправили на утверждение в компанию. Обешали разрешить " в виде исключения"...

Записывать дренаж воды с Турбонагнетателя главного не требуется. Опять же со ссылкой на тот же Интертанко - четко прописано.
На эту тему был как раз спор с веттнигом - последня запись плюс откачанное с колодцев отличалось в большую сторону с новой записью.... показал положение в том же Интертанко и вопрос закрыли...

Так у кого же есть все таки последнее издание ? В данный момент его нет в наличии на официальном сайте, не хард-копи, не электронной книги...

.

Сжигать никто не запрещал. Зона ограничена по содержанию серы, а не по загрязнению воздуха. Также нет официального запрета в Марполе на сжигание в портах - сжигание в портах марполом не запрещено если портовые правила не оговаривают это специально.
В руководящем документе сказано - сжигание разрещено, если сладжи получены в результате сепарации низкосернистого топлива или иными методами может быть доказано, что сладж не содержит остатков высокосернистого топлива. У нас есть суда которые работают в SECA постоянно и нормально жгут сладжи, т.к всегда работают на LS HFO.