Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

продвижения нет особо,так еще создали искусственную безработицу - переизбыток рабочей силы

Когда этот проект начинался ситуация с трудоустройством моряков была совсем другая. Сейчас это кажется смешно, но 6-7 лет назад практически по всем вакансиям были варианты. И так было не только в СКФ. Нехватка моряков наблюдалась во всех крюингах. Да вы и сами все помните.
Вот этот проект и был создан дабы упредить кадровый голод.

За что боролись, на то и напоролись ;)

Кто напоролись? Крюинг? Благодаря этому проекту у них штат укомплектован младшими офицерами процентов эдак на 150%.

Зато людям теперь работать негде :angry:

А толку? Сам же знаешь, толковых там в лучшем случае треть...

Проект уже свернули.

Господа, проект не свернули, он был рассчитан на 3 года во время, когда шел массовый отток моряков из всех компаний на берег.

Последний выпуск был два года назад, так что наивно полагать, что выпуск СПО перекрыл кислород всем морякам ).

Интересно, а сокращению вакансий в других компаниях опять они же причина?

Тогда извиняюсь. Просто мне казалось, что если бы этот отток не прекратился, то и программа СПО продолжала бы действовать.
Что касается других компаний, то косвенно - да. ;)

А разве есть сокращение вакансий ? Я за офицеров говорю.
Текучка стала меньше, это да, но по-прежнему можно переходить из Компании в Компанию, люди по-прежнему требуются. Другое дело - какие условия предлагаются, но это уже вопрос конкуренции.
Из моих знакомых немало людей поменяли свои Компании за последние два-три года, этот процесс немного дольше по времени идет, но он вполне реален.

просто ужесточены процедуры по матрицам - опыта,должности и времени в компании.

balu Сокращения вакансий нет - просто увеличилось кол-во претендентов на эти вакансии. Среди младших офицеров.
Текучка стала меньше, поскольку з/п по городу практически уравнялись. Где-то чуть больше, но нет таких перекосов, которые были в 2006-07 годах.

у страших офицеров перекос есть порой в несколько тыщ

Многие судовладельцы, оптимизируя расходы, вывели, и продолжают выводить, операторство (включая крюинг) на Восток, в Азию (Дубай, Мумбаи, Шанхай. Сингапур, Манила) Те, соответственно, подтягивают своих на все должности - от рядовых до капитанов. Ну и кризис в Европе двинул греков в моря, а греческих судовладельцев "нагнул" с переводом под национальный флаг, что также уменьшает шансы других национальностей в трудоустройстве.

Есть ли у кого опыт работы на танкерах химовозах перевозящих метанол?! Нужен отзыв!

Есть, что интересует?!

А какие могут быть отзывы - химия он и в Африке химия. Неужели деньги настолько важнее здоровья ??

Тоже самое можно сказать про балкера vs танкера. Да флот вообще здоровья не прибавляет, что уж там..

Ну, так любая работа вредна, кто же спорит :D Я имел в виду, что на химовозах, по сравнению с другими типами судов, вреда для здоровья куда больше, чем пользы от немного повышенной зарплаты.

Для перевозки метанола нужно подготовить танки под wall wash тест. Т.е. танки должны быть идеальными, ни хлоридов, ни цвета и т.д. С нержавейкой - проще, с эпокси - сложнее. Погрузка - как обычный нефтепродукт в неинертизированный танк. Если есть азотная установка, то инертизируем азотом. Мойка = вентиляция танков. Просто провентилировал и танки идеальные! Если покрытие танков эпокси, то есть ограничения по использованию воды после перевозки спирта ( может краска в танках облезть). Ну и не забываем об опасностях: взрывоопасный, ядовитый. При попадании в кровь - слепота (146%). Антидот- этиловый спирт.

2 Balu: химия разная бывает. Вот я сейчас масло подсолнечное с Тамани вожу в Египет, это тоже химия. Ничего страшного, даже вкусно! :)