Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

Прескорбно насчёт Волкова, знаковая была персона R.I.P.

Доброго здравия!
прошу прощения, что вклиниваюсь, но необходимы Ваши ответы..

разрешите поинтересоваться!
есть желание поступить в вышку(другое) и отучиться на судомеха/судовода.
1. какая из специальностей в море/на берегу "в цене"?
2. на заочке практика такая же - 3 месяца? (могут возникнуть проблемы на основной на работе)
3. какой минимум зп у 3его пом капитана и у 4/3 механика?
4. можно ли отучится где-нибудь ещё (утц новошип и т.п.) и пойти офицером?
5. медкомиссия дорогая, в частности за зрение сильно пристают?
6. давно ещё получал корочку моториста, она что-то поможет защитать/досдать

желаю взвесить все за и против и стоит ли ломать себя..

заранее благодарю!

никто тебе халявной и исчерпывающей инофрмации не даст в одной теме, надо читать много разных тем - на мореходе, здесь, общаться лично с моряками только тогда у тебя цельная картина проявится (а так получается что как бы искать в лом помогите мне ребята, не хорошо, желание халявы до добра не доведёт тебя)

1. любая специальность в цене когда у тебя голова на месте.
2. для получения раб диплома надо 8 мес плавпрактики механикам и 12 мес штурмана, заочка это только для основого диплома, остально всё так же
3. зп на волгобалтах или буксирах у 3го пом или мех может быть и 20 тыс р
а может быть и 400-500 тыс на дриллшипах и джекапах. Средняя по танкерам - 3500-4500 usd для этой позиции
5. медкомиссия в среднем 3-4 тыс, проблема со зрением решаема при наличи денег и если не совсем слепой
6. твоя корочка моториста тебе не поможет если хочешь стать офицером, нужен плавценз

так вопрос из разряда - есть ли жизнь на марсе, читай внимательнее разные темы и собирай инфу сам

дело не в халявной инфе, за ответы кстати огромнейшее СПАСИБО!
дело в личном, решить для себя - стоит ли поступать и на кого. Эти вопросы и возникли в процессе разборок мегабайт флуда. это именно те вопросы, ответы на которые мне очень сильно помогут!

а если оч сильно волнует вопрос халявы, то ДА! я хочу узнать максимум инфы на халяву. Но ведь это форум и я имею право спросить Товарищей постарше и поопытнее, чем я.

про себя - мне ближе, конечно, механики, т.к. папа мой механик. сам очень тесно сотрудничаю как с судоводами (драфт, расчёт остойчивости, погрузка), так и с судомехами (бункеровка, onhr bunker, анализ бункера), но на берегу больше котируются судоводы (в портовых городах) :unsure:

вот отсюда и интерес.. хочется мир повидать, денег ЗАРАБОТАТЬ и то что в море не всё беззаботно также осведомлен.

п.с. надеюсь, что Вы поняли меня верно. я хочу решиться поступать, но мне нужны аргументы и взвесить все за и против :) :D

по опыту знакомых
1. теоретически механик, но адекватные судоводители вполне неплохо с вероятностью близкой к 100% при желании садятся на место капитана-наставника или как там оно сейчас правильно, но надо иметь опыт км или спкм
2. не знаю, но на заочке имха пох, главное, чтобы ценз набрать и сдать на заочный факультет нужные справки о плавании
3. думаю около 5 килобаксов сейчас
4. если в/о уже есть, то ростов перспективнее скоростью получения плавательного диплома
5. к судоводителям сильнее пристают чем к механикам
6. поможет пойти в рейсы не кадетом и набрать ценз, но это актуально для механических специальностей. для судоводителей ценз лучше набирать матросом. не исключено, что чтобы получить рабочий диплом придется набирать года 3 ценза

Вот последняя из подобных тем, там тебе все плюсы и минусы будут, а окончательное решение только сам человек принимает. тема

Рост всё правильно написал тебе.
Но я тоже отвечу:
1. В море нужны топ4 и электромехи. Топ4 это капитан, старпом, стармех и второй мех. Остальные не очень нужны. На берегу судоводители почти не нужны никому: технического суперинтенданта или инспектора классификационного общества лучше берут из механиков.
2. На заочке ты учишься. Практика (как и на очек) это твоя проблема. И если очникам нгма или как там она щас называется помогает иногда устроиться на практику (там даже отдел такой есть), то заочникам на практику уйти труднее. Для получения т.н. "Рабочего" диплома нужно 12 месяцев стажа из которых не менее 6 месяцев должно быть на судне.с водоизмещением не менее 300 рег. Тонн, то есть образно говоря с буксира или катера можно только полгода взять, остальое надо в нормальном рейсе быть. Там ещё оговорка что судно не должно быть в ремонте или отстое более 6 месяцев. В общем тебе понадобится реальная живая плавпрактика хотя бы одна.
3. Рост верно написал, добавлю что Есть ещё позиция в некоторых компаниях: "джуниор офисер" или джуниор инжинер. Это как бы уже не кадет и ещё не третий пом (четв. Мех). Зарплата на такой должности может быть повыше кадетской, то есть более 600 долларов в месяц, но менее 3500.
4. Да, седовка оптимальный вариант для таких операций. В теории есть ещё астрахань.
5. Не знаю сколько стоит, зрение пройти можно, линзы надень и вперёд :) ну или лазерную коррекцию сделай. Или тупо взятку (это я не советую, но тоже опция)
6. Нет, вообще ничего и никак. Ты может её в мтл получал? Если да, то там корочка полурабочая, в общем не морочь себе голову, просто забей на эту корочку.

Стоит, я думаю. Обучение на заочке недорогое и халявное (с заочников спрос поменее чем с очников, в основном зачёты пооплачиваются, а тот заочник что хоть что-то выучил на фоне остальных выглядит ломоносовым :) В морской профессии много плюсов: и мир посмотреть можно (не слушай тут тебе сейчас нарассказывают что не вариант) и денег заработать. Так что дерзай.

А ещё надо учесть свой возраст-если под 30, то подумай много раз перед окончательным решением. Если не фанатик морской стези и всего, что с этим связано, а так-бабосиков подкосить, то лучше не стоит.

Мне уже достаточно много встречалось великовозрастных 4/3 мехов и 3 пом в том числе, жалкое зрелище честно говоря, ни одному не написал промоушен и все уехали с отвратными характеристиками заслуженно :( Мотивации 0, энергии чуть более чем 0, проблемы со здоровьем и весом, понтов выше крыши. И я понимаю компании, которые ограничивают возрастом позиции, на самом деле. Всему своё время.
Хотя, разумеется, везде есть исключения.

Так вроде офицерам appraisal пишет дед, нет?!

нет

Конечно исключения есть, если существует теория вероятностей.

Мойша Бескозыркин, Хитрец, balu - огромнейшее СПАСИБО!!! :)

4ward, Pluton, сейчас мне 25 :unsure: можно сказать, что под тридцатник.. Но работаю в морской сфере, в основном сюрвейером (изредка суперкарго). Частенько на рейдах болтаюсь. Во время бункеровок не сплю наравне с дедушкой :D Т.е. энергия есть, мотивация вроде бы есть.. пока не попробуешь наверняка - не узнаешь ;)

будем посмотреть! :D будем определяться.. почитаем ещё темки, посижу наедине с собой..
СПАСИБО, Друзья! :)

Дерзай тогда.

Но всё равно советую семь раз подумать прежде, чем идти в море. Чтобы потом не было мучительно грустно за потраченное время и деньги на учёбу и бумаги ;) Всё не так весело, особенно в хороших компаниях и особенно для джуниоров без опыта. А в плохих ты быстрее здоровье и нервную систему угробишь, чем хапнешь бабосиков.

Биг КРот

Иди на электромеханика.

БИГ КРОТ Сиди лучше на берегу!

Привет опытным морякам! Ситуация такова: будучи учащимся в ГМУ адм. Ушакова ушел на практику eng. cadet(ом) в SCF UNICOM получил промоушены и тд, думал, что при окончании трудоустроюсь безпроблем... Но за два года 4х мех сократили и мы*такие же кадеты юникома* уже числимся на балансе резерва плавсостава SCF, сдались на 4х месяца как два назад уже, прошли всевозможные компанейские курсы, но на вопросы трудоустройства сроков не называют*эт нормально всех за день не отправишь в рейс*, но также на балансе числятся и 4е с UNICOMa, всем понятно, что их отправить приоритетнее, но что делать нам?!?! Ждать их продвижения и освобождения/сокращения вакансии 4х... Ах да визу американскую продлили + курсы говорят о заинтересованности компании в нас, но каков срок ожидания....
Вопрос в том, что куда стоит пойти на старт?!?! По возможности в личку)

P.s. спасибо откликнувшимся заранее... :)

В любую другую компанию, где есть 4е мехи, т.к. почти любая компания будет лучше, чем unicom/novoship!

Тока в этой любой другой компании есть большая вероятность еще зависнуть кадетом на неизвестное кол-во контрактов.

Мало вероятно, что больше 1го контракта, затем junior, затем в должности, но скорее всего сразу джуниором, а если повезёт, то и мехом. Надо только не полениться и пройтись по конторам, а не сидеть и ждать блага от совка!