Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

Если разница 20 % и выше - это повод задуматься.
Если разница до 10% - а надо ли оно?

Pluton
Был вариант идти в маерск на танкера, пусть и з.п выше, но контракты 4 через 2, ну не вариант никак, два месяца дома никак.

Не знаю, работая джуниором никогда не было отпуска менее 3 мес, за всё время

2друид

Насколько мне известно и после посл. повышений зп разница конкретно с СКФ более 20% для топов

а законодатели мод скорее не судовладельцы, а нефтяные компании, захотели повысить свою политику высоких стандартов, компании подстраиваются. Захотел BP чтобы матрица не позволяла одновременную смену 3пкм и 2пкм, выполняйте; захотел Тотал старпома без вахт, будьте добры присылайте дополнительного помощника. А shell и statoil посмотрят на BP и Total и скажут, чо, мы хуже штоле!

Рост, а чему ты радуешься? Сейчас специалистов пасьянса кореша подтянут в офисы, сократят 3х, и будут они тебя мейлами заепывать :huh:

Shell, Shesron, BP... и т.д -

- Ну что вы все сравниваете с Новошип - Биджай.... При чем у вас не полная картинка, в том же Биждае есть вполне приличные предложения, вы же там никогда не работали и знаете все по слухам, и в основном от работников V.Ships / Акомарит, где кстати тоже есть возможность индивидуальных контрактов. Есть же и другие компании, которые условия роботы предлагают, если не лучше, то во всяком случае не хуже чем Маерск. Меня например, предложение Маерска совсем даже не впечатлило, есть предложения и получше...


2 друид

Ну, можно у больше получать, на 20 летнем "Г" с индусским экипажем, оно нам надо ?
Вопрос работы в приличной иностранной компании, это качественно другие условия работы - ну зарплата это приятное дополнение.

А я никогда и не ставил з/п на самое главное условие

Я и не радуюсь вовсе, наоборот в печали

2Enginer

Заметьте я не агитировал трудоустраиваться в именно Маерск (который по зп всегда был крупным середнячком, но стабильным), я лишь заметил что такие движения есть, а Маерск имеет достаточный вес в этом бизнесе, поэтому и задумался об общих тенденциях дальнейшего сокращения экипажей и привлечения береговых специалистов для ремонта механизмов на судах. Так как именно береговые бригады могут дать гарантию на свою работу, тогда как за кривые руки механиков компания будет расплачиваться сама. Квалификация судовых инженеров падает каждый год к сожалению, и особенно после привлечения филиппинских и индийский инженеров, если их таковыми вообще назвать можно. Как мне сегодня 3ий флипок заявил - типа я тут просто фильтра поменять, форсунки почистить - а на решение проблем есть дед и 2ой. Как к рядовым к филипкам претензий нет, но дальше ... хм реально единицы хороших специалистов. Но если компания так решила - то так тому и быть, в конце концов мы просто наёмная раб. сила и ничего не решаем глобально.

а я - всегда ставил !
не помогает !

Народ кто подскажет, кто в недавном времени делал повтроно визу американскую...как долго по времени делается?

Я делал через пони, не помню сколько делается, пару недель наверное.

Делал полмесяца назад, нужно было срочно, в офисе сказали что через Питер быстрей, получилось от момента подачи анкеты до момента когда паспорт был у агента, около 10 дней.

На мореходе.ру проскользнула инфа, что Волков ( Валмарс) умер. Кто что-нибудь знает? Или же баян?

Для танкерных компаний и вишип тоже это как раз показатель. Маерск приводят как пример комплектования экипажа. На мой взгляд совсем не корректно. Ее же не спрашивали, почему в Маерске зарплата на аналогичных должностях выше. Наверное у хедовдепатмент должно быть свое видение, кто должен быть в экипаже.
Два механика как раз соответствуют сертификату, так что тут проблем не будет.

3й и 4й механик компенсируют возможные не малые расходы береговых сервисов? :huh: Нормально B)
Ну а если за эти работы будет платить судовладелец? Тогда менеджер может и экономить на должности.

3-й и 4-й механик могут помочь избежать незапланированных работ

те все запланированные работы по движкам(и ман тоже), котлам, сепараторам делает кто-то другой, а 3й и 4й на подхвате?

VOLTA Ты же хорошо понимаешь, что я имею в виду

Насчет Волкова правда

Надо же. Это был очень своеобразный крю-менеджер

Насчет Волкова правда

земля пухом !
работал от валмарс три контракта!
германцы "Nord Klaus Egon Oldendorf Rederey"
до сих пор, с теплотой, вспоминаю !
за услуги по найму заплатил ,около, 400 руб. всего, по квитанции !