Об отечественной автомобильной промышленности, на злобу дня

нет ну разница в моменте теоретически влиять всяко должна, но практически ее нет. А расход зависит от вождения. Если ставится цель непременно финишировать на следующий красный на скорости 100, то это одни показатели, а если ловишь "зеленую волну" - совершенно другие.

2сек это целая вечность! 7 лошадей это реальный приход! Долговечность у 1,5 полюбомы выше.....
Разница этих двух моторов в диаметре поршня, диаметре клапана и форме камеры сгорания как в поршне так и в гбц в связи с измененными клапанами...... Еще будем спорить что лучше или диаметр поршня и клапана вам не говорит не о чем? СЖ осталась прежней у обоих моторов 9,5 посему к топливу оба одинаково относяться
ps не спорьте пож-та о том чего не понимаете.

Уже говорили...

Ну да, конечно, только все что-то старались взять именно 1500, а не 1300 ;)

А при разгоне 2 сек, конечно мало, подумешь опережение метров на 100-200 а так принципе разницы нет...

Макс скорость больше. Кстати передаточные числа все-таки одинаковые на 08 и 083 ставились

были экспортные машины и по слухам машины с мотором 1100 с ГП 4,1 1500 все комплектовались гп 3,9 когда пошли инжехтерные начали ставить гп 3,7

в реальности этих секунды могли быть, а могли и не быть, зависит огт качества сборки, с лошадями та же беда, а вот толщина стенок цилиндра из-за увеличения диаметра поршня жесткости блока никак не способствует. Кроме того нет места для протоков охлаждающей жидкости между цилиндрами ( в 083 блоке), а это уже напряженный температурный режим. Так что о надежности говорить не приходится

у 1300 такие же числа, а 1100 официально на внутренний рынок не поставлялась, но 4,1 ее все равно не спасали

Если говорить о надёжности, то главным критерием считаю последствия обрыва ремня ГРМ, что при качестве зап. частей становится основопологающим фактором.... ;)

ради бога этот мотор в 84 точат и годами катаются.......... температурным режимом данный блок не страдает даже тогда когда 200+ сил с него снимают так что это не факты. Если радиатор неисправен или термостат то по любому нагреетесь..... А если все исправно то этот мотор нужно еще умудриться нагреть....

у меня обрыв случался 1 раз за 8 лет эксплуатации, виновница - склинившая помпа, херовое качество комплектующих налицо, но обрыв в 1300 не приводил к катастрофическим последствиям, ремонт требовался само собой, но не замена двигателя ;)

ну загнули - 200, с такой форсировки и качественно отлитые блоки дохнут не то что отечественные из вторичного аллюминия. А про температурный режим это не я придумал, в ВАЗовкие инжинеры об этом говорили.

Так ведь и не было с этим никогда проблем.... :)

очередной спор ради спора ;)

А на 1500 это вообще проблема ни о чём!!! ;)
А если говорить о 80-х и 90-х, так тогда любой ремонт проблема был ;)

Да и ещё!
1300, который с Вашей точки зрения ни чем не уступает 1500 почемуто умер :(

Так ведь и не было с этим никогда проблем.... :)

с термостатом проблемы были, чаще конечно он зимой двигатель студил, но бывало и наоборот. Кстати радиатор на 1100 и 1500 один и тот же, а теплоотдача разная, одним термостатом такое не выправишь

радиатор легко справляется с 200 сильным двс Ну а дальше думаю понимаете что о серийном моторе в 70лс спорить не стоит.
Или просто в кайф поболтать?

ну так с такими аргументами то конечно :D

радиатор с инжекторной модификацией не справляется, не то что с "200" лошадями

7вам все аргументы предоставили что еще нужно практики? пожалуйста приезжайте покажем все на практике и про перегревы и про мощности и про надежность..........

Модификации 1500 выпускаются поныне, объясните смерть 1300 плиз ;)

тк на вазе работают одни имбицилы а не инженеры вывод ведь очевиден пруль рулит :D

врешь уже неск лет тока 1600 делають! :)

1,4 л. 16-кл. (Евро-3) ;)

мы ведь про калинко не разговаривали????