Классика рулит, кто со мной?

Даааа, салон на обеих фотках сделан клева!!!
А про тормоза, я чет не верю. 12-ые тормоза мне кажется лучше классических, они винтелируемые хотя бы!

Это сообщение отредактировал dodge - 03.10.09 - 13:13

Твои посты только в садике детям показывать,не знаеш не учи других,ляпаеш что попало...в большенстве случаев люди ставят из за вентилируемости,и типо размера,и более стабильным показателям при нагреве,это и не обсуждалось! а по физическим усилиям класические супорта сильнее,площядь давления тормозной жидкости больше...Будь внимательнее и физику учи... ;)

А при нагреве все же эти показатели, как физ усилия, теряют свои свойства, вентилируемые тормоза качественнее все же, меньше греются и лучше тормозят.

С этим не поспориш... :D

Жаль что на классику с завода такие не ставят.....

А причём тогда

если тормоза ВАЗ 2112 однозначно лучше по показателям и эффективности?

RUDOL"F

;)
Извеняюсь, а зачем мне физику учить?
Если тормозная жидкость из главного тормозного (Рг) приходит к рабочему по одному каналу и затем распределяется на два рабочих (Рр) цилиндра на класикеи на один рабочий на 2112, что мы имеем?
А то, что давление распределяется на 2 рабочих поршня и соответственно Рр=Рг/2;
На 2121 Рг=Рр, но в свою очередь через скобу давление рабочего распределяется на 2 колодки и соответственно давление на колодке =Рг/2 или Рр/2.
А вот усилие на тормозной диск зависит прежде всего от площади тормозной колодки, т.к. при прочих равных условиях равное равнораспределённое усилие окажет меньшее давление через большую площадь воздействия, но при этом возрастёт эффективность воздействия!!!
Сами бы взяли учебничек, да почитали............... ;)

НитроЗет-ерунду не говори ;)

видать я ощибся,ты перечитал,но ничего не понял из курса физики...Не путай усилие и силу терения,которая и зависит от площади прилегания... и по твоему описанию и получается что усилие на педали меньше,а усилие сжатие т.диска выше... ;) вот потому и стоят на ПП болшие по обьему вакумники чтоб компенсировать -2 рабочих... ;) :D

По твоей теории опять получается что Рр=Рг/2,так как 2121 это "НИВА" а не 2112 (Двинашка)... так как на ниве вообше по 3 поршня на супорт... :D :D :D
(IMG:http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/images/24-2121_22_08_06.jpg)
(IMG:http://www.autoprospect.ru/vaz/21213-niva/images/24-2121_22_08_12.jpg)

Ты кстати может что то не понял,тут ни кто не говорил что класические супорта лучше,тебе просто сказали что усилие у них от тормозной жидкости больше вследствии 2х поршенй на супорт... ;) и все...
Можеш почитать что пишут...;)
О тормазах....!!!!!!!!!!!!!


ПЫСЫ,я кстати подумываю о установке на перед винтелей от 2121 Можно по одному поршню подключить на гидроручник (получается ручник работает на передние...),тогда можно эффектно уходить со светофора в одлаке дыма... шутка... :D :D :D

1.

Описка, не 2121 а 2112........

Причём здесь 2 поршня?
(классика) Давление с главного приходит по одной магистрали и распределяется на 2 поршня которые давят на 2 колодки;
(пп) давление с главного давит на один поршень который посредством скобы распределяет его на 2 колодки...
А вот какое давление создаёт главный посредством вакуумника енто уж другой вопрос.........

при равном давлении большее усилие создаст тот объект у которого рабочая площадь меньше, т.е. на лыжах ты под снег не провалишься, а вот если снимешь енти лыжи то нога т.к. её площадь меньше площади лыжи, провалится под снег..........

кароче ты меня не понял...вспомни просто как устроен гидродомкрат,и разницу его целиндров... ;)


Кури...думаю это даже обезьяна поймет... :D

Принцип действия гидравлического пресса
(IMG:http://www.garibyan.ru/fizika/18.files/image002.gif)
Гидравлический пресс представляет собой два сообщающихся сосуда цилиндрической формы и разного диаметра, в которых имеются поршни, площади которых S1 и S2 различны (S2 >> S1). Цилиндры заполнены жидким маслом (обычно трансформаторным) . Схематически устройство гидравлического пресса изображено на рис. 52 (на этом рисунке не показаны резервуар с запасом масла и система клапанов).

Без нагрузки поршни находятся на одном уровне. На поршень S1 действуют силой F1, а между поршнем S2 и верхней опорой закладывают тело, которое нужно прессовать.

Сила F1, действуя на поршень S1, создает в жидкости дополнительное давление р=F1/S1. По закону Паскаля это давление передается жидкостью по всем направлениям без изменения. Следовательно, на поршень S2 действует сила давления

F2=pS2=F1S2/S1.

Из этого равенства следует, что

F2/F1=S2/S1. (5.5)

Следовательно, силы, действующие на поршни гидравлического пресса, пропорциональны площадям этих поршней. Поэтому с помощью гидравлического пресса можно получить выигрыш в силе тем больший, чем S2 больше S1.

я хз видимо тупой не пойму в чем собственно смысл спора? Чьи суппорты лучше? Я так слышал шо Brembo лучше, чем и классика и двенашка.. А еще слышал шо диски тормозные вентилируемые неплохо помогают..

Нитрозет ваще аццкий флудер, иди во флудильню трынди а тут тему не надо засирать. Уже я предупреждал, буду модератору стучать. Тебе хочется РО за бесплатно получить?

Они дорогие,потому колхозим... :D

А ты прикинь как будет тормозить класика на 15 тормозных ветилируемых дисках с 3 поршеньковой супотиной.....мммм.... сказка... B) :D

Подскажите где СВЕТОДИОДЫ можно купить,???кроме элемента..

Спроси в Пилоте, можу них есть или на рынке!

в автосвете я брал диоды, в габаритный свет ставил.

Спецы в области гидравлики, вот вам в двух словах. Давление и сила давления - разные величины с разной размерностью Если давление не зависит от площади сосуда, то сила давления прямо-пропорциональна как площади, так и давлению. По размерности все просто: берем давление Н/кв.м, умножаем на площадь кв.м, сокращаем числитель и знаменатель и получаем Н (Ньютоны). То, что нам прижимает колодки к диску. Дальше - другая формула, про силу и коэфиициент трения.
Чтобы понять, а нахрена ж в классике два поршня вместо одного, вспомним из истории, что было время, когда "Жигули" не оснащались усилителем тормозов. Управленец все делал силой мышц правой ноги. Затем ему площадь на том конце гидропровода и увеличили. А потом прогресс пришел, а схема осталась. Дешевше так...

Вооо, это более понятно, чем та куча формул, которая приводилась выше)))! Спасибо Виктор))!

Молодца,на пальцах обьяснил... :D

А главное какие б ваши тормоза не были. Чтоб всегда исправно работали!

А я добавлю, что и праильно ними пользоваться.