Чип-тюнинг своими руками

Если по хундайчикам то прошивками от Паулюса могу тут по месту в Новороссе помочь....
Ес-но без пайки ЭБУ
о прошивках от маэстро в интернете инфы более чему нужно так что если интересно стучитесь.....
Евро2, или 0 +альтернативный выпуск ес-но возможны...........

Так у тебя же не свои проши,а человек сам клепает и
Сам заливает прошивки.

Весь этот "чиптюнинг" мне чем-то напоминает разгон процессоров 80486, Atlon, позднее видеоконтроллеров в ПК, а что из этого получается знают многие, но там только электроника и нет механики.

:D :D

:D :D

а что смешного

по сути кави утверждает что на иномарках с завода стоит мегаконченная прошивка :( ;(

утверждает правильно,она средненькая. продолжаем разговор http://forums.kuban.ru/forum/viewtopic_new...=238109&all=all

10% во всем диапазоне - это мегаконченная прошивка должна быть. Мне видится реально получить прибавку в 10% если идеально отстроить зажигание, смесь, фазы распредвалов, распилить головку и коллектор с совмещением каналов на фланцах, подкинуть СЖ, убрать катализатор, поставить свежую лямду (если машина старая), ФНС, залить правильное масло. Но все это подразумевает отстройку в реальном времени. Вы в суть проблемы вообще вдумайтесь! чем больше развиваются системы управления двигателем тем больше в них составляющая коррекции зажигания и смеси именно в реальном времени (сложные алгоритмы распознавания детонации, ШДК, самообучение) а вам обещают дистанционно создать прошивку которая 10% мощности прибавит среднестатистическому двигателю автомобиля не моложе 97 года! Ребята, а не открыть ли нам МММ-2?

вот кто-то наконец понял, Пашко +1
прошивка без отстройки - деньги на ветер в лучшем случае, а в худшем еще и мотор паламаицца

серьезные люди/конторы прошивки без отстройки не шьют, дабы сохранить репутацию


kawi - в субару используется cpu Renesas SH2 (бывший Hitachi), производит их Denso

Клепать прошивки на серийное железо когда есть калибровщики с проверенной временем репутацией и прошивками и результатами дело весьма и весьма неблагодарное......... Несерийное железо ес-но нужно катать крутить вертеть а то иначе Вадик вкурсе чем кончается....

Вадик на серийных моторах в переходных режимах и пуске холодном и в плане хх ну и расхода на частичных нагрузках эффект от хорошо откалиброванной прошивки есть. Ну и ес-но по зажиганию заводская калибровка задушенна изрядно(и по топливу кстати порою тоже.....) потому и получается малеха гончих мощностей наверху снять........ Насчет не шьют готовых тут Вадик ты тоже весьма не прав шьют все готовое прошифко.....
Ну и вдогонку альтернативные выпуски хозяевам от евро 3 и выше в радость открываются! что для некотор товарищей весьма и весьма немаловажно!!!!

ps споры не о чем.............
Кави рекламицца мы заводимсо :)

Двигаемся дальше - снимаем блок управления с машины. Но для этого его надо сначала найти.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/a100/a100.jpg)
.
.
Блок расположен под ковриком в ногах переднего пассажира. Обычно для получения доступа к нему приходится слегка надрезать ковер.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/a100/cl21.jpg)
.
Так выглядит сам блок.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/a100/cl22.jpg)
.
Внутри блока. Процессорная часть блока, включая микросхему памяти размещена под металичесским кожухом, который надо вскрыть.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/a100/cl23.jpg)
.
Микросхема памяти 27С256 в корпусе DIP28. Обычно установлена в панельке, но иногда бывает и припаяна. Вот она та нам и нужна. Стоимость перепрограммирования - от бутылки пива(если у Вашего друга есть программатор, до 100-200р, если это сервисный центр или мастерская)
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/a100/cl24.jpg)
.
.
.
Внимательно посмотрев на рисунки - становится ясно, что сие действие, как писали в журналах "ЮНЫЙ ТЕХНИК" - конструкция выходного дня.
Из набора инструментов - пар отверток, ключики - 8...10...12мм - вот пожалуй и все. Да, и врнмени с полчаса-час на все.
.
А вот - более сложный(технологически) вариант:
.
Opel Tigra
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tigra/tigra.jpg)
.
Место расположения блока в машине - справа от ног переднего пассажира. Разумеется, под обшивкой.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tigra/cl01.jpg)
.
Так выглядит ЭБУ - Электронный Блок Управления.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tigra/cl02.jpg)
.
Блок изнутри. Микросхема flash-памяти 28F010 в корпусе PLCC32. Обведена на фото красным цветом.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tigra/cl03.jpg)
.
Аккуратно выпаиваем микросхему памяти и осматриваем проводники на предмет повреждения при выпайке.

Припаиваем на место микросхемы панельку, в которую теперь будет вставляться микросхема.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tigra/cl05.jpg)

а что делать если вдруг после програмирования мусор в Епром попал(хотя так не бывает...) или просто заводиццо перестало по каким то не совсем ясным причинам????????
Я это собственно к тому что сии операции в СТО должны делать а не сам юзер колупать...................................

да это не важно, важно что после той прошивки у Гургена машина прям полетела, и 50 пони прибавилось :D

К тем же, кто не боится ни Бога ни Черта :-)
А точнее с паяльником дружит, или имеет знакомых по ремонту радиоаппаратуры у которых данная операция вызовет усмешку и 5-10 минут работы воздушным феном - ПОСВЯЩАЕТСЯ дальнейшее повествование.
(Уверен, что кое-кто даже сохраняет топик и фотографии по мере их поступления себе на винчестер. Как руководство к действию...
Мне об этом говорит почтовый ящик, в котором каждый день появляются однотипные вопросы, на которые ответ даю здесь, всем сразу)

Volkswagen Passat TDI
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tdi/passat.jpg)
.
Блок расположен в отсеке механизма стеклоочистителя. Для доступа необходимо сняв щетки стеклоочистителя поднять платиковый кожух.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tdi/cl11.jpg)
.
Так выглядит сам блок.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tdi/cl12.jpg)
.
Так выглядит внутри. В нем используется микросхема 29F800 в корпусе PSOP44
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tdi/cl13.jpg)
.
Микросхема flash-памяти, которую необходимо выпаивать.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/tdi/cl14.jpg)

kawi, я сам чиповкой не занимаюсь и далек от этой темы,
но вот расскажи мне пожалуйста, к примеру купил клиент у тебя прошивку, прошил,
и развалился у него мотор от детонации, т.к. наш бензин и бензин в Москве (ну или где там эту прошивку писали) это две большие разницы, говорю по своему опыту.

Что делать тогда будешь? - объяснишь клиенту что он сам виноват? :)

Дело беспроигрышное, так как клиент в любом случае будет виноват сам. Для подавляющего числа автолюбителей перепаивать микросхемы в корпусах PSOP и прочих PLCC является делом практически невозможным. Нужно обращаться к услугам третьих лиц, что в случае возникновения проблем делает "разбор полетов" делом бесперспективным. Тут концов уже не найдешь - виноват пайщик, прошивальщик, хозяин или его сосед...

Мне кстати Борино предположение нравится - запросто может случиться какой-нить глюк с имобилайзером или "легкое" несоответсвие прошивки комлектации авто и вуа-ля - еще полчаса назад абсолютно исправный автомобиль безмолвно замер в гараже на неопределенный срок поиска несправности кем угодно, но явно не афтором темы. Это как крайний вариант, возможно что заведется но например с каким нить датчиком не подружится или уйдет в аварию или еще бог знает что сделает. Я просто по чем сужу - люди, которые годами работают с теми же тазами и блоки ихние с закрытыми глазами уже нарисовать могут, и то порой тратят немало времени на поиск и устранение глюка. Если за дело возьмется человек который понятия не имеет "чо там ваще такое" то шансы на успех наверное 1 из 100.

У меня имабилайзер 20 сек. горит потом тухнет, на Боше такого прикола не было!
Борьке плюсик ещё как чиповщику, только исправил мне ещё один Баг на Январе, осталось имобилайзер успокоить, но скорее всего он просто видит незаводской блок и паникует..

его переобучить нужно и тогда он гореть не будет но я крайне не советую этого делать тк имо глючит на вазах часто и лечицца только в мастерской и то не в каждой..... А так что бы не случилось твоя тележка по любому будет заводиться и ездить плюс сигналка штатная работает....
а лампочка если что легко тушится......

Понятно! :P Она меня не напрягает, просто интересно само таинство, на что же ругается всё-таки..

Ну, и казалось бы - самый сложный автомобиль - Porsche Cayenne. Но только на первый взгляд.
На проверку - не сложнее Opel Tigra.
Итак.
.
Porsche Cayenne
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/porsche/cayenne.jpg)
.
Блок управления расположен справа в подкапотном пространстве под пластиковым кожухом
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/porsche/pr01.jpg)
.
Так выглядит блок управления.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/porsche/pr02.jpg)
.
Блок управления внутри.
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/porsche/pr03.jpg)
.
Микросхема flash-памяти 29F800 в корпусе PSOP44
.
(IMG:http://www.powerstyle.ru/main/images/stories/ecu/porsche/pr04.jpg)