Чип-тюнинг своими руками

это пример Сидора, когда воздухом и топливом раскручивают турбину.

И че? Выход из компрессора запитан на вход турбины, весь наддувочный воздух идет на раскрутку.
В чем практический смысл такой клевой паяльной лампы не понимаю )))
Но конечно как пример собирания дивайса "от нечего" делать канает на ура :)

блин ну это пример. А ты представь что не весь воздух идет, а некая часть и только в определенный момент. Смысл такой паяльной лампы в том что она может расрутиться до того как ты гашетку в пол вдавил и мотор набрал обороты. То есть грубо говоря пока дроссель закрыт и мотор на холостом ходу, турбина работает по "малому кругу", поддерживая собственные обороты. Дроссель открыл, турбина переключается на "большой круг" и качает уже не в сеябя а в цилиндры. При этом в момент переключения она уже раскручена до хороших оборотов и сразу дает нормальное давление.

ну чисто теоретически идея конечно интересная, а практически? Система заслонок на перепуск воздуха и управление ими (неизвестно какой надежности), повышенный расход топлива (т.к. доп форсунка льет в коллектор) пониженный ресурс турбины вследствие ее перегрева, и все это ради чего? )))

Спасибо за минутку зоологии, но увлёкшись поиском орфографических ошибок в моём сообщении ты отошёл от сути - прибавке 1-2 л.с.
Это бред, т.к. о прибавке какой либо мощи не может быть и речи, а учебники физики и Русского языка можешь засунуть себе куда нибудь <_<, ты предложи еще для эффекта на классике снять ремень генератора, чтоб он и помпа не мешали движку крутиться. Мощность надо повышать другими методами, а не какими то дедовскими, типа того , что предложил ты. (откуда ты его вообще взял?)

ВСЕМ:
Впредь перед тем, как написать в этой теме внимательно проверьте своё сообщение на наличие орфографических ошибок, во избежание ликбеза от пользователя kawi и поиска корней к неправильно написанным словам

так вот Сидор же пищет что практически она применяется на больших грузовиках.

да прям там, неизвестно. очень даже извсетно - как сделаешь такая будет и надежность, но имхо ничего сложного нет, все эти клапаны и патрубки и так в турбосистемах присутствуют, добавляется лишь маленькая камера сгорания.

изначально установка турбины имеет целью не экономию топлива, а наоборот увеличение количества сжигаемого топлива и соответственно отдачи двигателя. А вот как раз эта система призвана экономить топливо - двигатель выходит на эксплуатационный режим при определенном давлении турбонаддува, пока оно будет достигнуто классическим способом двигатель сожрет намного больше топлива, чем небольшая форсунка которая льет прям на крыльчатку турбины.

ну никто же как в ролике турбину не заливает и до красна не нагревает:)) в реальных системах децл этого топлива льют, чтоб только турбина минимальные рабочие обороты набрала:)

что касается генератора, то я думаю что небольшой приход будет если его вообще снять - помимо сопротивления подшипников это же еще и вращающаяся масса, причем не маленькая, шкив генератора как правило в 2-3 раза меньше приводного шкива коленвала, значит снятие ремня можно считать облегчением коленвала и маховика на массу в 2-3 раза большую чем масса всей вращающейся части генератора. Опять же все относительно. Если говорить о 5-литровом моторе в 500 сил то никто этого не заметит, даже погрешность стенда измерительного будет, а вот маленький моторчик 1,3-1,5, особенно на легонькой машинке может уже даже и водила ощутить особенно на перегазовках.

это как включение компрессора кондиционера, который забирает процент мощности, только по разному это чувствуется к примеру на литровом витце или 3-х литровой Бмв.

Скажи, конкретно ты сталкивался с эксплуатацией комбинированных систем наддува на автомобилях? ))) Есть одна аксиома - чем проще система, тем меньше вероятность что она сломается )))

да нунах все эти дополнительные хитромудрые системы, в легковых авто они только гемора обавляют - пример субару легаси B4 твинтурба и ее миллион вечно глючащих пневматических трубочек и клапанов

в ралли есть антилаг, там топливо доп. форсункой добавляют прям в горячий выпускной коллектор, хлопки все слышали у раллийных машин группы N?
турба крутится на сброшенном газе, но турба становится расходником - лопатки осыпаются

Ну наконец то вадик признал что пруль это говнохлам!!!

да пипец какой, но я как законченный извращенец без него уже не могу :D

p.s. Боря, я тут представил себе надежность системы последовательного двойного турбонаддува с пневматическим управлением разработки и исполнения завода Автоваз - и мне стало реально страшно :)

вот Вадим пишет например в ралли такое есть.

я думаю что на грузовиках немного проще счем на Б4, но чуть посложней чем в раллийках, дабы турбу сберечь. Всего делов то воздуха чуть пустить и бензина на холостом ходу.

в ралли вся машина - расходник, между этапами перебирается ВСЯ ходовка, мотор или коробку заменить тоже не вопрос, замена турбы вообще мелочь -
но к гражданским условиям эксплуатации это не подходит

еще забыл добавить при работе антилага в раллийках коллектор и турба перегреваются больше 1200С, а это пипец, если EGT больше 900 то мотору хана, и турбе тоже

в ралли наверное же турбина эксплуатируется на пределе возможностей, и скорей всего быстро приезжает и без этой допфорсуночки.

Ну например в програмируемых мозгах (например в АЕМ) тоже есть функция антилага, реализуемая позднением зажигания ;)
Не знаю как в Январе, может и в нем тоже есть эта возможность (пусть Боря скажет).

Только нафига это нужно не для спорта?
Тем более производителя турбин тоже не зря хлеб едят, такие штуки как твин-скролл и биллет крыльчатки никто не отменял ;)

з.ы. Вадик, не уверен, но насколько я слышал, в ралийных Эвиках нету никакой форсунки

в январе есть такие флаги которые позволяют налить сколько угодно топлива при 0 дросселя хоть 10 к 1 ну и углы на 0% ес-но тоже можно настраивать..........

Борис
Абсолютно точно.
Главное правильно писать калибровки.
ну а в том, что ты это умеешь прекрасно делать - сомневаться не приходится

кави, если ты умник, раскрути черепкашку мою.... Борис не пордпишется думаю...

Ну, слово "умник" мне не совсем понравилось. Не очень удачное начало общения будущего клиента и мастера.
Я не Кашпировский, моя фамилия - Кахановский. Созвучная вроде, однако я не могу читать твои мысли(пока не могу)
Поэтому не могу догадаться, что ты называешь своей черепкашкой, пока ты нормально не сообщишь - год, марку и модель авто, тип и объем двигателя.

заменить мехинжектор на электронику на porsche 924, возьметесь?
если да, то смету озвучте в личку.