Клуб старых спортивных япошек [часть 2]

AE101 GT-Z

Cанёк , прочти личку.

(IMG:http://i011.radikal.ru/1101/b3/6d5a2222e3fa.jpg)

Дэн а за сколько взял его?

170

видел вчера на советов... так и не понял почему у тебя первая так быстро в отсечке, и вроде букса не слышал...?! 0_о
к стати там остался чарджер или переделан на турбу?

Букса было очень много :D не слышно, потому как липучка пластелиновая. А до отсечки специально на советов даванул, людей напугать :D Обороты развивает очень быстро, потому как давление 0,7 на чарджере. На сухой дороге с учетом зимней липучки 180 ложит примерно за 20сек, при старте с холостых.

значит я в своих мыслях (на тот момент в голове) не ошибся... а то уже в отсечке, а скорость дай бог 40 :) резину то не жалко?!
к стате сегодня ехал в город, за АЕ101 GT Apex, уже приготовил "визитку" гтекстримовскую, думаю поделюсь, пусть чел входит в наши ряды... обгоняю, а там женщина лет 50 (!!!!!) за рулем... грустно поехал дальше :)
ну вот Саньку на желтом и хороший конкурент, еще Миха как закончит турбироваться - надо будет вас троих погонять :)

Резу не жалко. На ней залетели в яму и коцнули два колеса в хлам. Резина с порезами и шишками. Реза будет заменена на летнюю, а то не кайфово шлифовать 3 передачи. На мокрой дороге вообще ездить не вариант. Ну думаю чарджер против хорошо отстроенной турбы сольет. Прошлый хозяин так и сказал, что лучше воткнуть на эту машину улитку. Мозг гзе хавает турбу до 0,9. Степень сжатия гзе мотора позволяет установку турбы. Так что тут нужно достать коллектор, турбу, переварить пайпы и вперед.

можешь чарджер оставить и еще турбу добавить. Тогда вообще пушко будет.

Да видел и такие проекты в инете. Думаю это уже лишнее для каждодневной езды

это не тот мотор... чардж+турбо или твинтурбо интересен для двигов большого объема... а тут 1.6 :)
согласен что лучше турбу ставить, но имхо лучше мозг менять, хотя бы на vems (у нас даже есть его может спаять :) )
по поводу коллектора у Мих EvilDevil спроси, я знаю что он сначала один мостил, потом другой купил.

Ну это пока только в мыслях. Щас перво наперво нужно купить резу летнюю, потом нужны бампера. Задний надо сток, а передний тюн, пороги есть, пришлют скоро. А позже хочется облить машину занедорого хотябы.

Зато если по городу, то с чарджером лучше, более резвее. Т.к 4а высокооборотистый и мошьность там же выдает, то чардже на низах дает талчек. Короче, смотря для чего нужно, если по прямой гонять, то турба. А если по городу или кольцо например, то я бы оставил компрессор.

Вот тут не согласен!
Например на современных фольцах стои так называемый FSI. Там движки 1,4 1,8 2,0 литра турбо + подключаемый компрессор. И нормально на маленьких объемах работает. А вот как раз таки на объемах свыше 3 литров компрессор не к чему, т.к там хватает момента за счет объема на низах. ;)


Оффтопом... http://forum.nvrsk.ru/index.php?showtopic=187875&st=0
Прикольно порошком красят!!! И цены божеские.

del

к стати вот мне интересно, Дэн... когда ты на советов газовал, у тебя в отсечке как бы буксовал мотор, т.е. он бился в отсечке...у меня же на тойже первой передаче когда упираюсь в отсечку морда клюет и обороты тупо держаться на отсечке...

Жека, паятель сейчас шибко занят )) и да, если нужно есть коллектор под турбос на Т3 фланец под 20клап бошку, если кому надо

чем это он занят? к стати давно на связь не выходит гат :)
я и забыл что они отличаются под 16кл и 20кл :(

Классное заявление! :o :D :D :D
Акуеть ВРиКС и Ево гонсчеги по прямой. А на кольце - одни чарджеры!

Соотношение графиков мощности-момента мотора с настройками его трансмиссии влияют на целесообразность использования авто под те или иные цели.

Понятное дело что остальные настройки тоже очень влияют. Реч шла чисто о торбо или компрессор. Вот я и высказал. Если не приследуется цель достич высоких скоростей, а маневренность и отзывчевость движка на малых оборотах или при постоянном переключение передач на частых поворотах, то мое мнение, лучше компрессор. При условии, что у тебя маленький объем движка. :P :P :P