ДТП [часть 8]

у мя увеличивает - педаль в ногу стучит и тормозит медленннеее ...а если АБС не задействуецца он у мя аж мордой в пол останавливаецца . но как правило ежли скользко - то АБС херачит

MaR, сила трения скольжения меньше, силы трения, возникающей, пока колеса вращаются. Следовательно, идеально, когда АБС отрабатывает в тот момент, когда колесо блокируются. Но реализовать это сложно. Следовательно, на недорогих машинах (также может зависит от завода (страны) производителя) АБС начинает отрабатывать заранее, т.к. клавная задача АБС - недопустить блокировки передних колес. В этом случае получаем, что тормозной путь становится на самом деле длиннее. И чем заранее отрабатывает, тем длинее путь. Именно поэтому не рекомендуется езхать на небольшом расстоянии от хорошей машины, что впереди... При прочих равных условиях его тормозной путь может оказаться короче на пару метров.

Это сообщение отредактировал Tu-144 - 15.01.09 - 14:07

ABS несколько сокращает тормозной путь по сравнению с обычными тормозами при использовании её на влажном покрытии или обледенелых дорогах. Тормозной путь может увеличиться при торможении на гравийном покрытии, свежем рыхлом снегу, несмотря на то, что водитель не чувствует блокировки колёс, свойственной обычным тормозам. Тем не менее, возможность объехать препятствие, например, другой автомобиль, безусловно, сохраняется.

ааа...панятна ..я физику учила плохо :Dмож у мя чето неправильно ? АБС прям рано иногда работать начинает ...но езжу по зиме сколько - машина не танцует - управления не теряла еще

Частенько наблюдал как по гололёду шоу "Звезды на льду" исполняют нундаи, кашкаи и т.п. Так что на АБС надейса а сам..... :blink:

я на АБС не надеюсь - она мя бесит наоборот временами :D

АБС тока на льду и в снег спасает... А на асфальте сухом - тока мешает... Без нее машина останавливаецца как вкопанная... Это проверенный факт, причем ни на одной машине...
АБС не дает колесам заблокировацца

Самое главное чтоб SRS не взбесились ни разу! :D Кстате у кореша на Ниссане АБС не сработала, причем он практически сползал по скользкому льду в переулке, скорости почти нет, машина вот-вот остановитцца, но нет, сцуко, на мусорку с заблокированными колесами скользит. Видать система "подумала" что машина припарковалась Он педаль отпускает и давит снова, и колеса блокируются. Но в мусорку мы так и не въехали!!! B)

Знакомому СРС ребра поломала :D

у меня АБС реально быстрее останавливает машину проверено на гололедах....

А ремнями он престегнулся ? Ибо компьютером системы учитывается то обстоятельство, что водитель и пассажир обязательно пристегнуты ремнями безопасности и сила давления тела человека на ремни безопасности на пороге срабатывания датчика ускорений составляет порядка 300-400 Кг.

Отзывы об АБС умиляют. Народ реально не знает, что это такое и как ентой штуковиной пользоваться.

расскажи

При скорости менее 5 км/ч АБС не работает.

а той ситуации нужно было подтянть ручник, не нажимать педаль тормоза и крутить баранку... короче, не тормозить ;)

Аналогично, заявления некоторых людей верны с точностью до наоборот! :)

вы чё тут тормаза все,я не пойму нах вам ваше тормозить,в машине должно быть две педали газ и полный газ,када под пивком

KNV, ко.шка, думаю не только мне будет интересно услышать ваше мнение об АБС.

В большинстве случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при ее отсутствии, кроме того АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких маневров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колес самостоятельно (наиболее часто такой прием торможения используется мотоциклистами), и ослабляя услилие торможения на грани блокировки. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что дает не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колес с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке, и сохраняя при этом возможность маневра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колеса начинают зарываться в поверхность, что дает дополнительное замедление, незаблокированные колеса тормозят в этих условиях медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колес. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления, не теряя при этом управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную, или может определяться системой автоматически, путем анализа поведения автомобиля, или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

Объяснять ничё не хочу, на это есть интернет, но как такое может быть??

А-а... ты об этом... меня тоже улыбнуло... а вообще, всякое бывает ;)