Официальные соревнования Drag Racing [часть 2], Новороссийск : этапы, свободные заезды

Константину премию в студию за агитацию покупки Ваза :))))))))))))))))))) :D

что чуть выше я и писал!

ради бога никто и не уговаривает не дай бог! просто разговор зашел что делать некому а как появился человек согласный настроить пошел разговор что очень дорого........ А дорого и никто не может это разные вещи.

Человек платит не за мощность а за то чтобы его электронику привели из состояния хаоса к точному порядку. И когда условный "порядок' появляется то и мощность приходит и уж думаю для вас не секрет что та самая мощность появляется вследствии адекватных параметров. А вообще наш разговор это лирика ;)

незнаю как там мир но вот дино может служить лишь показометром принятых вами технических решений и того насколько они верны а никак не фактором оценки настройки. Хотя и её косвенные результаты на стенде видно.
А если говорить о настройке на стендах то это тема вообще очень и очень не однозначная имеющая массу плюсов и минусов.

Я бы более сказал ничего не поймет и если ему объяснять что и зачем то он скоростанет настраивать сам(при условии что осилит вникнуть)

Так запугали народ что хоть вешайся, походу мой девайс вообще на веревочке тягать прийдется)

Тема такая-+5 л.с. ...На мои грубо триста фигли там...не,ПАРНИ.Мощность-это не 5 л.с.,а правильная реализация уже имеющихся трёхсот.и для настройщиков-увеличить количество топлива и поменять угол опережения лично я могу дома сам.есть проблемы с временем впрыска,и так далее.и 50 тыс. рублей за ебучую настройку нормальный бюджет.спрос будет на много выше.Проблема лежит глубже.Мастер знает что умеет.но не факт,что может.если убрать ЕВРО4 и распустить обороты,мой мотор выдаст 360 л.с.так пишут америкосы и я им верю.в чём проблема-комп не шьётся.

шоп поднять обороты,
прошивки малавата будет

надо переделывать всю голову (на 350Z их две), а именно усиленные пружины, легкие клапана, валы, портинг
- бюджет будет поболее чем турбокит поставить, а приход будет в лучшем случае 50 л.с.

а если тупо перекрутить сток мотор, то клапана зависнут и с поршнями встретятся

об теории и практике процесса пусть ТАЗотюнеры расскажут, они с этим каждый день ипуцца :D

И некоторые субаристы! ;)
Да тупо перейти с 6500 об до 8000 об и получить от 300 -> 360 сил.. Удачи! Как клапана позагибает в отсечке не прячьте свой автомобиль, расскажите честно про это! А если вам порвёт поршня, то прямая вам дорога к настоящим доработкам - инжинирингу! :) А то мы хотим программой и отсечкой снять как-будто как с Ваза стокового 130 сил..

Если у вас написано,что макс мощность достигается на 6500 об, то ты хоть до 20000 тыщ крути, а толку не будет :) кроме как мотор уложишь, нужны горбатые валы, чтоб был смысл больше крутить

И некоторые субаристы! ;)
Да тупо перейти с 6500 об до 8000 об и получить от 300 -> 360 сил.. Удачи! Как клапана позагибает в отсечке не прячьте свой автомобиль, расскажите честно про это! А если вам порвёт поршня, то прямая вам дорога к настоящим доработкам - инжинирингу! :) А то мы хотим программой и отсечкой снять как-будто как с Ваза стокового 130 сил..

у меня в стоке до 8000 крутится :-P

не народ,ничего там не зависнет.те же 7800 оставить,больше и не надо-коробка виснуть начнёт.

У меня тоже :P

Почему тогда завод изготовитель не поставил валы с другими фазами и подъёмом клапана и не снял большую мощность???????? Ведь заводу без разницы какой профиль кулочка точить из болванки.. Идиоты её богу на заводе, мощность проё:?%;вают откровенную.. :)

а зачем заводу это надо? заводская комплектация это вообще один сплошной компромис между мощностью, экологичностью, комфортабельностью, экономичностью и т.д.

сделать 1 шт машины в гараже, и массовое производство на конвеере - это 2 большие разницы, производитель зажат кучей рамок типа технологичности, надежности, стоимости и т.д.

Вот где собака порылась.. Но простите как на серийных валах получить 360 сил только отсечкой и прогой и больше ничего не делать? Если было 280?? Или объясните, что я тупой!

че-то я запутался в твоих постах )))) ... то ты пишешь:

то

так менять валы или не менять? ))))) на первый, почему завод не ставит валы с большим градусом - ответили, на воторой - только отсечкой и прогой из 300 - 360 не сделаешь :) Но только не понял как эти два поста связаны между собой? ))))))

да и вообще, шас речь о чем идет, о атмо моторах или наддувных? ))) а то уж слишком посты путанные ))))

Ты вот это читал?

Это не мои доводы..
Человек пишет, что без железа сделает прибавку 80 сил просто прогой, с атмо движка 3.5 280 сил.. Как это сделать без валов мой вопрос? Если кривая мощности и момента у него просто загнётся на его заводских 6500?
А про валы я говорю, что если их просто впендорить, то теоретически можно получить 360 сил, если подготовить железо, но тут все подняли вопрос надёжности на станд. железе и что типа при таких оборотах могут клапана просто уже не закрыться и кирдык мотору.. Вадик, чё просто так мучается? Он начал надувать всё больше и больше и железо сказало, "постой паровоз, не стучите колёса"..
Сейчас понятно? Я не связываю оба поста, это 2 разных суждения про сомнительность такой лёгкой прибавки мощности..

Сейчас понятно :)
По первому случаю абсолютно согласен - 360 при таких вводных - недостижимо. Про зависание клапанов - думаю не зависнут, потому как на стоке кулачек острый, а усиленные и двойные больше нужны там, где профиль кулачка пологий (от 272 и выше)

По Вадику - Вадика подвело не железо, потому как то что у него стояло, легко могло перевалить и гораздо большую мощность, а некомплексный тюнинг :) Скоро у него будет стоять еще более серьезное железо + еще то, что у него не доставало по топливу. Но проблемма не в этом, проблемма в настройках, потому как кривой настройкой можно сжечь и супер-пупер крутой косворт или какой томей. Детонации ей извините пофиг что у вас там, кровер, паутер или тупо сток :)

Почему на заводе не сделают...там закладывают в техзадание группе разработчиков приоритетные вводные-надёжность с двукратным запасом или около того,экологичность и по максимуму экономичность.И в соответствии с западными законами ипользование авто с превышенными показателями того же CO уголовное преступление.И EURO-4 не зашито в компьютер,как я сам полагал,а рабочая схема мозгов построена на параметрах выполняющих эти требования.К чему веду-мотор ЗАДУШЕН.А валы горбатые,конечно да,но и те,что что стоят не особо дружелюбные плюс система изменения фаз тоже что-то даёт.и когда и сколько лить я думаю разные калибровки много чё могут дать.

Знаете, что я думаю по всему этому поводу?? Есть такое понятие как результат и есть такое понятие как стенд, так вот думаю в нашем городе все только и разговаривают какая у него крутая тачка будет! А реальность и мечты это разные вещи..

Вадик весь тайный смысл теорий и практик что еонкретно ты пока 30% мощности снимая мотор раз в два месяца ложишь.
а мы тусклые теоретика вазоводики снимаем в 2 в трое больше и катаемся пока не надоест. Хотя бывют и укладки но ипроцент снимаемого сверху заводского значительно больше чем в вашей возне.

о 5 лс разговор сугубо условный.

возможно открою какую то тайну глубокую но этот параметр напрямую связан с качеством смеси ;) НАПРЯМУЮ!

ну так нужно найти альтернативный компухтер кто мешает то? подозреваю что лень.

тут уж думаю мало нового придумать можно! лить или на открыт клапан(AEM) или на закрыт(гирявец) или же в опред положении КВ вобщем все эти варианты давно рассмотрены великими и обмусолены в книгах о теории двигателя. А то что можно поэксперементировать с фазой впрыска я вам скажу можно но ждать ошеломляющих результатов именно от фазы не стоит хотя некотор плюсы у отдельн типов есть.
А вот сколько лить вапрос очень рульный.
Лирика наш разговор и вода :)