Официальные соревнования Drag Racing [часть 2], Новороссийск : этапы, свободные заезды

ТоурерВ,это же понижающий коэффициент))вам уже собратья по клубу ответили ;)

Коэффициенты на использование нагнетателей и разновидностей трансмиссии:

турбо 1,55
монопривод 0,85
компрессор и дросселя 1,3
ротор 1,9
АКПП 0,9
закись азота 1,7

а чё решили коэффициенты поменять, раньше другие были чуток.

Пробуем лучшие варианты. В след.году деление наверное будет на 1,6, 2,5, 3, анлим.
Если есть какие-то вопросы по коэф. задавайте пока еще время есть.

неужели АКПП имеет приемущество перед МТ,
за что стоит вводить коэффициент?
Может это ошибка, ведь наличие МТ всегда считалось приемуществом, а не АКПП...

Уточняемся, у нас нет повышающих коэфициентов или понижающих как таковых, есть корректирующие (хотя по большому счету это одно и тоже), при этом на 3-й этап чемпионата, приняв во внимание недочеты 2-го этапа мы решили, что оптимальными будут следующие коэффициенты на использование нагнетателей и разновидностей трансмиссии (см. стр. 14 этого топика):

турбо 1,55
монопривод 0,85
компрессор и дросселя 1,3
ротор 1,9
АКПП 0,9
закись азота 1,7

К примеру, имеем авто с объемом 3 литра, турбо, автомат, задний привод, получаем расчет:
3 000 куб. см. Х 1,55 Х 0,9 Х 0,85 = расчетный объем двигателя 3557,25 куб. см.

В перспективе следующего 2009 года прорабатываем вопрос внесения поправочного коэфициента на массу (разработки пока только в теории). Но одназначно на следующий год деление по классам (значительно) и коэфициенты (незначительно) будут несколько отличаться. Вероятно, разбивка по объему двигателя авто будет РАФовской, а коэфициенты вероятно такими как приведены выше, несколько исправленные. Смысл изменений будет таким, чтобы машины, проходяшие трассу за примерно равное время, оказывались в одном классе и упор делался в первую очередь на мастерство пилота - грамотный старт, переключения передач и настройки авто. В этой связи, предлагаем обсудить необходимость установки повышающего коэфициента для турбовых машин с бустконтроллером.

пля я вчера 03-00 спаить лег туплю страшно ))))
Ну все равно спасибо за объяснения ))

неужели АКПП имеет приемущество перед МТ,
за что стоит вводить коэффициент?
Может это ошибка, ведь наличие МТ всегда считалось приемуществом, а не АКПП...

все дело в старте

Регламент соревнований на 27 сентября 3-го этапа чемпионата Новороссийска.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 173 )
 reglament_2008_3.doc

а мне кажется что драг это все-таки соревнования не столько пилотов, сколько механиков.

Скорее кошельков. Укого бюджет жирнее, у того и шансов больше.

Ну это уже как следствие. хотя здесь вступает баланс между баблом и изобретательностью - как известно все гениальное просто:))))

Привести с Америки ТопФьюл или хотя бы Фани кар, ну на крайняк, что нибудь едущее 8-9 секунд и всё.. А едущее 8-9 секунд реально взять 75-100 кусков новое!

Совершенно верно. Можно потратить кучу денег и не добиться желаемого или добиться, но не надолго, а можно и наколхозить так, что машина поедет за совершенно скромные затраты.

Костя, на счет драгстеров - купить это 20% от всех расходов, а вот содержать, заправлять и ремонтировать - не дешевле чем самолет.
8 сек - продается соарер, кстати, победитель драгбитвы.

Скиньте заявку, не могу ее найти

парни вы меня во второй класс определили и выбора не приехать у меня нет?? :unsure: если получится я приеду, и если выиграю бабло отдам вам на развитие того чем вы занимаетесь! прогресс стал очевиден, думаю год, два и 500 сильные машины будут считатся за положняк.

Саша, там будет марк2 бустапный, который очень неплохо едет,
я его не без труда объехал :)

Если марковка на автомате - получается 2класс, если на палке - 3класс. Вадик ты с какой ездил?

все марки были АКПП

Для использования и сведения выкладываю заявочную форму на 3-й этап. Её можно самостоятельно заполнить и переслать по мылу на адрес: e-mail: novodrag@pochta.ru

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 203 )
 Drag_blank__3__27.09.08.doc

И что теперь??? Думаю у меня тоже неплохо машина едит, пока мало кому ее удалось объехать легко. Можем с стобой потренероватся на досуге, так сказать старт отточить.

Парни че за модель турбы? Стоит брать такую?

Garrett GT4088
Максимальная мощность - 700 л.с.
Компрессор: MAX диаметр - 88 мм MIN диаметр - 65 мм A/R - 0.72
Турбина: MAX диаметр - 77 мм A/R - 1,19
Масляного охлаждения
Под выносной вестгейт
Присоединительный фланец - Т4

а куда ты ее колхозить-то собрался?