Официальные соревнования Drag Racing [часть 2], Новороссийск : этапы, свободные заезды

хорошо 5этапов

Это всё пытались объяснить ранее, не получилось..

Коэффициент за АКПП несправедлив потери мощности в акпп компенсируются четкостью и своевременностью переключения передач

вопросы по регламенту
1.если кто-то приедет на каморо или корвете с двигатлем 5,7 в какой клас поставите со всеми понижающими коэффициентами получается больше 4 литров
Тоже самое если приехать на супре с двигателем 2jz-gte больше 4 литров получается а скай до…..
2.если дроселя стояли с завода коэффициент считать

Коэффициент на дросселя в принципе можно было и не включать, т.к. все равно мало кто об этом скажет, но тем не менее грамотно настроенная машина на дросселях едет быстрее чем машина без них.

то David11101988
Каморо или корвет с таким двигателем будет ехать в анлиме. Кстати его стоковое время в районе 12 сек +_ 0,5 сек.
если дросселя с завода считать все равно, т.к. турба хоть с завода, хоть самопальная все равно коэф. 1,6.

Что касается коэфициента на АКПП, то как показала практика нашего чемпионата в 2008 году, этот коэффициент очень даже в тему, если пилот действительно пилот, а не просто прокладка между рулем и сидением, то переключать передачи он может гораздо быстрее, чем автомат.

то Борис.
Если я правильно понял относительно ВАЗОВ, то для них нужен отдельный класс? Т.е. класс чистый любитель до 2-х литров и класс типа "Спорт" до 2-х литров?

зачем отдельный? но до 3л это мне кажется многовато.....

Дима грамотно настроенная машина вообще едет лучше не настроенной. так что за дросселя оч не правильно коэф вешать. Это чисто технически не правильно тк например турбо это искуственное увелечение мощности, а дросселя это тонкий инструмент и очень не однозначный не всегда дающий ожидаемого результата...... Просто громкие возгласы ДРОССЕЛЯ! зввучат устрашающе! дросселя это рессивер с бесконечным объемом...... что само по себе задает определенные сложности на их расчет.

это у zr1 меньше 12 секунд я имел в виду года 1995(1993 года из 14 невыезжает)
как не крути, а вечные противники супра и скай едут в разных классах

во ещё по регламенту
1.медицинский и допинг контроль –можно поподробнее к чему готовиться
2.Максимальное количество разрешенных квалификационных попыток 2 (Две),-а заезды тоже два или один (в регламенте указано только за первое место до 2 побед)
3.Пересечение осевой линии во время разогрева запрещено- стартовую пересекать можно?
4.Пункт 5,4 противоречит пункту 5,8 и 5,9

то David11101988
по порядку - 1995 года - а у нас такие где то есть?
для вечных противников планируется устраивать абсолютные зачеты.
мед. и допинг контроль - не бухать и не колоться, нормальное давление, не расширенные зрачки.
заезды в процессе финальных заездов только 1 попытка (2 попытки только в квалификации и за призовые места)
стартовая и осевая линия - это одно и тоже.
5.4. - речь идет только про отдельно взятый этап, пункты 5.8. и 5.9 - про итоговый подсчет и награждение в Финале Чемпионата (т.е. за год).

может быть...а вдруг приедит!

просто думал за осевой полоса соперника

нет, это уже будет разделительная полоса.

на стартовой площадке не должно находиться друзей, подруг, тех.поддержки, все за стартуещей зоной. Прогревать резину участник самостоятельно. Прогрев резины не более 30 секунд, и масло у кого будет литься - снимать нахер с соревнований или пусть устраняют за 15минут :ph34r: Вот это правильно!!!


боря на дроселя коэф.надо походу убирать

Относительно дросселей - поскольку никто все равно в этом не признается, то наверное и стоит убрать коэфициент 1,3. Однако, учитывая предложенное деление на классы большой разницы это не сделает, потому как, вероятнее речь будет идти о машине которая поедет либо в первом классе, либо если владелец машины в этом признается - то во втором. Так что если это для всех принципиально, то этот коэфициент можно и убрать. ?????

Дима и что я получается попадаю в класс любитель? 1.6 обьем, дроселя заводские, машина не корч, так что ли???

получается что так))))))
А смысл тебе ехать в классе спорт и в стандарте думаю будет с кем бодаться.
Заряжайся и заявляйся в спорт стрит. А там выиграть не всегда возможно на моторе 1600.
А при желании можно заявляться в высший класс

Дима их видно и не перепутать не с чем особенно когда тех комиссия есть. А она в новом сезоне на мой взгляд должна быть просто обязательно.

то Evil Devil - абсолютно верно.

то Борис. - я надеюсь на твоё участие в составе технической комиссии, расписание составлено таким образом, что автомногоборье будет в другие дни.

Конечно помогу.

вот я посидел поизучал регламент и нашел несколько вопросов.
1 зачем тогда класс unlimited,кто там теперь будет ездить
2 зачем 1 и 2 класс соединили.
мож попробывать разделить более демократичнее классы то есть так:

SL-любительский класс полный сток до 2000 куб.
FS-A спорт до 2000куб.
FS-B 1.FWD от 2000куб. до 3000куб.
FS-B 2.RWD от 2000куб.до 3000куб.
FS-B 3.AWD от 2000куб.до 3000куб.

с каждого подкласса FWD<RWD<AWD выходит 3 лучших получается 9 машин,они и разыграют 3 лучших места в общем классе FSB.
Это касается и для анлима.

UNLIMITED. FWD,RWD от 3001 и выше.
AWD от 3001 и выше.
По желанию участников кто занял 1 место в своем классе,можно провести заезд за Абсолютного Чемпиона среди всех классов.Например это так получается SL,FS-A,FS-B,UNLIMITED среди них остоется 1 учасник ,соответственно он и Абсолютный Чемпион.
Коэффициенты:
турбо 1,6
монопривод 0,9
компрессор 1,3
ротор 1,9
акпп 0,9
закись азота 1,7
при недостатке участников в одном из классов или подклассов они соединяются со следуещим классом например нехватка FWD они соединяются с RWD
на мой взгляд сдесь каждый попадает по справедливости в свой класс,только остоется побароться,но сравными соперниками.А выход в 3-ку сильнейших в своем классе,это уже от вас зависет!!!
С УВАЖЕНИЕМ ЖАБОН.я не кому свое мнение не навязую,лучше 500раз все обдумать.но ранее введенные классы позопрошлого года некуда не годились ,вечно возникало много споров.....

или такой вариант:
SL-любители полный сток до 2000куб.
FS-A спорт до 2000куб.
FS-B от 2000 до 3000куб.
UNLIMITED от 3001 и выше.
коэффициенты теже которые предложены выше.

но не каких уже разделений по приводам, так проще и понятьней.

Не могу согласиться с таким предложением по нескольким причинам:

В классе анлим участников будет хвататать. Если повнимательнее почитать деление на классы, о чем я попросил сразу же, то станет все понятно, кто там будет ездить.

Первый класс со вторым нмкто не сливал, просто применен другой принцип, опять же внимательно читай ;)

Если применить последний описанный в посте Жабони вариант, то свершится его главная заветная мечта, из 2 класса уйдут Туреры, а он получит шанс побороться за первые места. :) Не прокатит.
Создавая, предложенную мной разбивку по классам я постарался отойти от каких либо пристрастий и, как мне кажется, предложил такую разбивку применительно к нашим соревнованиям и участникам, чтобы основной приоритет отдавался не мощности автомобиля (хотя и это учитывалось), а мастерству пилота. Ведь согласитесь, основная цель разбивки заключается в том, чтобы в одном классе находились машины с примерно одинаковым временем. ;)

очень смешно :D походу задеты чьита амбиции :D
что не придложишь все б^%дь не так,читать надо внимательно я предлогаю ,а не навязываю ;)
ну мне не одному показалось ,что FS-A и FS-B слили вместе :ph34r:уйду в класс корчей ,чтобы не думал ,что что та не так.там точно машинак мало будет :P :D :ph34r:все пока увидемся весной ,приеду что придоставите,то и придоставите и будем гонять мне пох скем :ph34r:

Надо будет взять конкретно машины (10-20 марок) и просчитать по регламенту кто куда попадает. (Может чуть позже сам напишу или у кого есть немного времени, напишите плз.)
Пока вижу проблему в одном - 1 класс. ВАЗ 2101 (стандартная) поедет вместе с Хонда Интегра ТайпР (стандартная) и Левином. Но как грамотно разбить ...

И по unlimited, надо к нему все требования из регламента убрать, на то он и анлим - нелимитированый.

А так, в целом, довольно интересная разбивка, почему бы и не попробовать.

Насчет Анлима полностью согласен, внесу корректировки.
А на счет первого класса, даже не знаю, что и предложить :D , ну разве что класс "ТАЗ без переделок" и просто "ТАЗ как угодно" в дополнение к классу "Любитель". По мне так, если автомобиль конкурентно способен, то значит он участвует, если нет, то зачем под него подстраивать регламент.