вот так и умудрялся. Хитрец, ты забыл упомянуть про то, что нет подогрева в танке, а только на палубе. т.е во время выгрузки греть не вариант. выгрузка в китае, декабрь, температура воздуха ниже нуля, воды +7+12, груз dar blend crude oil, poor point +39C, при подогреве на ФРАМО через теплообменники потекли прокладки на клапанах в первой и второй линии, трубы забились грузом и груз застыл, потому, как погода была плохая и заливало по помидоры. и первый контракт в должности. короче, в плясе были все. С 1го и 2го танков груз не шел через линию, короче байпассили забитую часть линии, выгружался через COW line в грузовую....снимали секцию трубы и шлангом с моечной линией соединяли... врагу не пожелаю... ROB 150 m3, причем остатки, как глина... тока лопатой взять можно...потом погрузка севернее в китае с ФСО, 1й и 2й танки грузить не можем, благо раскидали груз без них. выгрузились нормально на тайване. там сюрвейор даже не смотрел. помню ржали, когда механики в машине какую то хрень заткнули мороженной свинной тушей :D :D погрузка в адене, ЛСФО, температура застывания +38. по указанию маастера не показывал OBQ на приход, а когда выгружались в Сикке, индусы нам его и записали как остатки. в последнем контракте довелось возить только это гамно из башаера, дар бленд.. нормально выгружался в сингапуре.. тока балласт не брал, пока танк не закончится, трим до 7ми метров, нос всплывал по 1.4 м осадки..а на переходе грел его до 65С
снорк
QUOTE | Хотя здесь в Н-ске это как бе пофиг, чем меньше остатков на борту запишем, тем больше груза получим после погрузки |
на танкерах основная проблема ROB, которые в принципе вас не в Новороссе не должны интересовать... тут больше OBQ меряется ;)
|