QUOTE (hlu386 @ 02.06.10 - 01:12) | Когда работал на японце-суэцмаксе, то никак не жужжал из-за отсутствия автоматического сброса пара на вакуумный конденсатор - и так привык работать, зная насколько открыть клапан сброса в каждой типичной ситуации. Выгрузку всегда заводил и рулил в одну харю, и это при отсутствии котельного компа в ЦПУ. Тем более корейская пневмоавтоматика недостаточно надёжна. Когда лопалась мембрана в приводе автоматического клапана сброса (чего не случалось при мне с похожими приводами на японце) - то приходилось вспоминать "японский" опыт, чтобы закончить выгрузку с ручным сбросом. Если говорить про Новошип, то на самсунговскую серию L жалуются больше, чем на хюндаевскую С. На серии L котлы Альборг питаются несепарированным мазутом из отстойной цистерны, а на серии C - сепарированным из расходной, при возможности питаться из отстойной в случае аварийной необходимости :-). А альборговская инструкция говорит о том, что несепарированное топливо из отстойной цистерны допустимо только в аварийных ситуациях. |
Странно, а мне Вася обратное говорил. :o . Что L лучше С. И с мазутом для котлов не все так одназначно. Они работают на сепарированном топливе хотя и с отстойной. Дело в том, что перекачивающий насос запускается при остатке в отстойной 66 м3, а выключается на 81 м3. При этом сепаратор берет из отстойной в расходную а по переливу мазут возвращается опять в отстойную. Производительность сепаратора - 3 м3, а расход на котёл при выгрузке макс 2,5 м3. А если перед выгрузкой судно ещё и на рейде постоит, то к началу грузовых операций мазут в расходной и в отстойной практически одного качества. |