Контейнеровоз Safmarine Agulhas, выброшенный на брекватер порта Восточный Лондон 26 июня, ЮАР, признан полной потерей, не подлежащей спасению и ремонту. Корпус судна будет разобран и убран. Решение принято совместной группой, в которую входили все заинтересованные стороны – судовладелец, власти порта и спасатели. Корпус судна раскололся надвое, и кроме того, имеются продольные трещины по всей длине корпуса.
В трюмах контейнеровоза, затопленных и замазученных, находится еще 90 контейнеров.
(IMG:
http://www.odin.tc/news/pics/sar.jpg)
В Кимрах затонул теплоход - 7/31/2006 02:20
30.07.06г в 19.00 у спецпричала п. Кимры начал тонуть т/х «РБТ», ранее списанный на металлолом. Из остатков мазута образовалось масляное пятно небольшого размера. Спецпричал закрыт для обработки судов. Для ликвидации последствий утечки нефтепродуктов направлено т/х «ОС-15».
Судовой ход не остановлен. На 07.00 31.07.06г размер масляного пятна составляет 15 м. кв, АС обонован, продолжается сбор и утилизация загрязнения т/х «ОС-15».
За сорванные штормом контейнеры владельцы заплатят штраф 3 миллиона - 7/31/2006 02:55
Судовладельцы согласились с решением суда о выплате штрафа в размере 3.25 миллиона долларов, за экологический ущерб, ставший результатом потери 15 груженых 40-футовых контейнеров. контейнеры ушли за борт контейнеровоза Med Taipei в феврале 2004 года, судно штормовало в пределах морского заповедника бухты Монтерей, между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Следствие выяснило, что крпления контейнеров находились в аварийном состоянии. Этот штраф стал крупнейшим штрафом, когда-либо наложенном в США за загрязнение морского заповедника.
Подробности трагедии у берегов Камчатки 14 июля 2006 г.
В прессе уже сообщалось о том, что транспортная прокуратура Камчатской области выразила благодарность матросам рыболовного судна «Сивинд», которые спасли людей, вытаскивая их из воды в первые часы после кораблекрушения катера «Дава». Пожалуй, это первое общественное признание настоящего подвига экипажа краболова «Сивинд», который, услышав по рации призыв о помощи с тонущего катера, сообщил об этом теплоходу «Капитан Сергиевский», и сам, развернувшись на 180 градусов, поспешил на помощь. Он подошел к месту трагедии следом за «Капитаном Сергиевским», поднял на борт пять живых людей, а также четыре мертвых тела. Сегодня мы попытаемся раскрыть истинную, героическую роль крабового процессора «Сивинд» во всей этой трагической истории.
На гибель «Даву» никто не отправлял. Этот маленький катер, который с рождения был предназначен для спасательно-аварийных работ и перевозки мелких грузов в порту или в прибрежье, 13 июля 2006 года вышел из Петропавловска-Камчатского с грузом для рыбалки на западном побережье Камчатки. Катеру предстояло обойти с юга полуостров, и он смело ринулся в океан. По некоторым сведениям, на его палубе находилось около 40 тонн груза и 15 - 20 человек пассажиров (по последним сведениям, все-таки 20). Точно их никто не считал, так как времени для этого было еще предостаточно, ведь переход должен был занять двое-трое суток.
В это время вдоль берега Камчатки, только в обратном направлении, в сторону Петропавловска шел краболов «Сивинд», принадлежащий ОАО «Океанрыбфлот», который возвращался домой после почти пятимесячного промысла краба в Охотском море. Вся команда, кроме вахты, отдыхала или готовилась к приходу в порт. Идти еще оставалось 10 - 12 часов.
Ровно в ноль часов 14 июля на вахту заступил второй помощник капитана Евгений Андросик. На мониторе электронного картографа был четко виден извилистый берег Камчатки и движущийся кружок их собственного парохода с длинной стрелкой, направленной вперед, на север. Все шло в обычном режиме, позади, на расстоянии 7 миль, тем же курсом двигался теплоход «Капитан Сергиевский». Его путь также четко прослеживался электроникой.
Около часа ночи на мостик пришел капитан КРПС «Сивинд» Николай Мальцев. Примерно в это время на мониторе картографа показалась цель, обозначенная номером 9, идущая навстречу. Как потом выяснилось, это и был катер Р-4006-УМ «Дава». Корабли должны были расходиться между собой, поэтому за целью номер 9 наблюдали и вахтенный помощник Евгений Андросик, и капитан. Между кораблями была одна миля, «Сивинд» шел со скоростью 8 узлов. Вызвали встречное судно на связь, но оно не ответило, поэтому до поры продолжало оставаться для судоводителей «Сивинда» только локаторной целью номер 9. Благополучно разойдясь с этой целью, моряки «Сивинда» продолжали наблюдать за тем, как она постепенно сближается с идущим следом теплоходом «Капитан Сергиевский».
Электронный картограф сохраняет все свои записи, поэтому, включив его, можно и сегодня увидеть все, что происходило на море в том квадрате, где находился «Сивинд». Прокрутили запись и для автора этих строк. Примерно в 1 час 20 минут местного времени цель номер 9 стала вести себя очень странно: началось ее хаотичное рысканье в разные стороны, а затем мерцание сигнала. Чем дальше по времени, тем рысканье усиливалось. Вскоре и «Капитан Сергиевский» стал отклоняться влево, видимо, чтобы подальше разойтись с этой целью.
На «Сивинде», как и положено, были включены два радиоканала – рабочий 2575 килогерц и аварийный 16-й. Рабочий канал берет корабли как в Беринговом море, так и в Охотском и обычно насыщен переговорами. Именно на нем в 1 час 30 минут Евгений Андросик услышал слабый голос: «Тонем, 40-06, помогите!» Этот призыв о помощи прозвучал почему-то не на аварийном канале, а на рабочем для рыболовных судов. В ответ на этот призыв никто не откликнулся, видимо, он не был услышан. Район бедствия мог быть где угодно, в том числе и очень далеко от «Сивинда». Через пару минут призыв о помощи повторился, на этот раз громче и настойчивей. Евгений Андросик сразу же отозвался, уточняя название судна и место нахождения. «Я уточнил у него координаты, - рассказывает Евгений Андросик, - сверился со своими координатами и понял, что это где-то рядом. И рассчитав все, мы поняли, что как раз сигнал бедствия подает та самая цель номер 9, с которой мы недавно расходились, и которая в этот момент находилась недалеко от шедшего за нами теплохода «Капитан Сергиевский».
Теплоход «Капитан Сергиевский» - это транспортное судно, поэтому рабочая частота у него другая – 2182 килогерца, он не мог услышать «Даву». А на общем для всех кораблей аварийном канале катер сигнал бедствия почему-то не подал. Именно поэтому Евгений Андросик сразу связался с «Капитаном Сергиевским» и сообщил ему, что, похоже, рядом с ним терпит бедствие неизвестное судно.
«Реально «Капитан Сергиевский» даже не услышал призыва о помощи, - продолжает Евгений Андросик. – Я вышел на 16-м канале и предупредил теплоход о том, что у них с правого борта судно просит о помощи. Опять же, согласно положенным на этот момент действиям, мы объявили общесудовую тревогу, совершили маневр на разворот на обратный курс, и экипаж, согласно расписанию, занял свои места, и дальше уже действовали по обстановке, подходя к району бедствия».
Рассказывает капитан КРПС «Сивинд» Николай Мальцев: «Когда эта самая цель номер 9 повела себя странно, стало понятно, что с этим судном что-то случилось, он встал лагом к волне, начинает пропадать с экрана. Он запросил о помощи, и мы сразу развернулись и пошли на него. Ходу было почти 5 миль, если точно – 4,7. Нашим не крейсерским ходом идти примерно 30 минут. Мы наводим на него теплоход «Капитан Сергиевский», сообщая ему: «У тебя с правого борта тонет пароход, можешь застопорить ход, оказывать помощь». Он его не сразу заметил, спрашивает: «Где с правого борта?» А там должен пароход быть, визуально уже должно быть видно. Но он, видимо, уже затонул. «Капитан Сергиевский» застопорил ход, как мы и сказали ему, и начал работать по поискам и спасению. А мы в это время уже тоже бежим туда. Течение несет, ветер начал усиливаться. Минут за 15 до подхода мы на локаторе его окончательно потеряли. Когда подошли, парохода визуально мы так и не наблюдали, не знали, что это за судно. Только позже со слов спасенного капитана узнали, что это Р-4006УМ.
Придя на место, включили поисковые прожектора. Ночь была нормальная, визуальная видимость хорошая. Погода свежая, ветерочек метров 12-13, волна где-то до двух метров. Нормальная была погода - не штилевая, но для нас рабочая. Я все время был на мостике, управлял судном».
Матросы Роман Марышев и Дмитрий Безгодков: «Мы отдыхали, готовились к приходу домой. Около 2 часов ночи по громкой связи прозвучало сообщение командира: «Экипажу приготовиться к спасению людей за бортом, терпящих бедствие». В такой ситуации мы оказались первый раз. Весь экипаж поднялся, стояли вдоль бортов, высматривали людей в воде. Криков много, маячки везде горят, но никого не видно. Когда подошли ближе, стали появляться круги, жилеты спасательные, хлам, бочки, потом начали появляться люди. Уже по их крикам определились, где они, навели прожектор, начали подходить. Экипаж стоял возле бортов. Кидали веревки, выброски, круги спасательные, но ничего сделать не могли - они не реагируют. Видимо, до такой степени замерзли, что у них ничего не получается. Они и нас-то, в принципе, не видят. Первые 3-4 человека прошли мимо борта. Они без движения, у них не было сил, шок, холод, они не шевелились, просто смотрели в нашу сторону. Круги не помогли – люди просто не шевелились. Тогда и было принято решение, что нам самим надо прыгать к ним в воду».
Капитан КРПС «Сивинд» Николай Мальцев: «Наши поисковые прожектора где-то 4 кабельтовых освещают вокруг себя, плюс ледовый прожектор, у него луч выхватывает любой предмет, тем более, если есть отражатели. Мы подошли, осветили. Корабля на плаву не было, плавали люди, много людей – кто в жилетах, кто без них. Груз какой-то, контейнер плавал, как потом выяснилось - емкость с бензином. На ней и спаслись капитан и еще один человек. Остальные люди были в воде. Теплоход «Капитан Сергиевский» здесь же лежал в дрейфе, он поднимал тонущих. Он опередил нас минут на 20 и сразу спустил трап. Кто смог, видимо, поднялись на этот трап. У меня, честно говоря, вопрос: почему он не спустил спасательные боты.
У нас пароход рабочий, маневренный, в этом плане мы можем подойти хоть к кому, хоть к чему. Подходили к человеку, подрабатывали, чтобы он был около борта. Бросали спасательные круги на линях. Самостоятельно никто не смог подняться. Видимо, устали люди, замерзли. Первых не смогли вытащить. Стало очевидным, что без нашей помощи они не смогут подняться, поэтому была команда надеть гидрокостюмы добровольцам. Люди надели гидрокостюмы. Три человека прыгали за борт по очереди – это матросы Роман Марышев, Дмитрий Безгодков и Александр Жирносек».
Матрос Роман Марышев: «Дима Безгодков подготовил веревку, я это увидел, подошел, надел ее на себя и полез вниз, в воду по штормтрапу. Полез в чем был, в сапогах. Сразу спас человека. Он был в спасательном жилете, уже захлебывался, видно, что еще чуть-чуть – и все. Я схватил его одной рукой, тут с борта мне помогли краном. Я подцепил его за жилет. Повезло ему, что он надел жилет по правилам. После этого были два человека, один из жилета выскочил, потому что он у него не завязан был. Выскочил и сразу ушел под воду. Другой замерз в круге, мы не успели его схватить, оставалось 2-3 метра. Все, не спасли...
Мой первый вытащенный был уже четвертым спасенным. Двое – капитан утонувшего катера и член экипажа находились на плавающей в воде емкости. Мы удачно подошли, командир подрулил, и они зацепились за штормтрап, практически сами вылезли. Еще один человек был в термогидрокостюме и тоже сам довольно живо по штормтрапу забрался. И только двоих мы действительно спасли, потому что они сами ничего не могли делать.
Матрос Дмитрий Безгодков: «Когда Роман первого из воды достал, то был весь мокрый. На адреналине-то еще ничего, а потом он начал отходить, стал замерзать. Тогда и решили мы надевать гидрокостюмы. Переоделся сначала я, потом переоделся он. Надеть этот костюм достаточно быстро. Когда мы к следующему человеку подошли, уже были одеты, готовы.
Роман: «Я поднял одного живого и одного мертвого».
Дмитрий: «Сначала мы вытащили живых, которые какие-то признаки жизни подавали, а потом уже начали поднимать мертвых».
Роман: «Люди тонули прямо на глазах. До слез обидно: несколько метров, но не дотянуться. Если бы мы были опытными спасателями, то, я думаю, проблемы такой не было, можно было еще живых людей найти, поднять. Первый парень, которого мы спасли, это был Стас, живет он в Елизове. Больше ничего не знаю о нем, но он телефон мой позже взял».
Дмитрий: «Я достал одного человека. Получилось так, что он - зовут его Андрей - оказался знакомым. Вообще он мильковский, но живет в Петропавловске. Неприятно в душе, когда ты не можешь что-то сделать, и они проходят мимо, мимо, мимо…»
Роман: «Последний, которого мы подняли, - этот самый Андрей, о нем Дима только что сказал. Мы сразу раздевали их, делали уколы, разогревание водкой, что было под рукой. Когда с Андрея стягивали брюки, у него выпал, так мы и не поняли, откуда, из кармана или из зажатой руки, небольшой сверток. Развернули, там оказались крестик на цепочке и икона. Есть такие старые иконки, привязанные, на тряпочке нарисованные, у моей бабушки такие были. Это все вывалилось. Цепочка с крестиком была порвана. Может быть, лежала у него в кармана, порванная, он ее взял, как амулет, положил к себе, и, как видите, помогло. Цепочка не зря порвалась, предупреждение такое… Мы его на третий раз поймали. Два раза он срывался, не мог удержаться, и в третий раз мы его все-таки спасли. По нашим подсчетам, он находился в воде около 1 час. 50 мин.».
Капитан КРПС «Сивинд» Николай Мальцев: «Ребята прыгали в воду, обвязывали спасаемых, подавали концы на палубу, откуда их вытаскивали краном. Своим рабочим краном, спускали гак. На кране работал наш боцман Константин Макаренко. Так подняли 9 человек, пятеро из них живые.
На борту у нас врач дипломированный. У всех поднятых состояние шоковое, поведение непонятное, сказать ничего не могут. Сразу – чай, водка, теплая одежда. Спиртом растирали. Потихоньку приходили в себя. Мы их закутали, и они лежали.
Мы продолжали поиски до половины десятого утра. В 9-30 уже смысла не было, потому что дрейф пошел серьезный. Мы прошли все, где считали нужным. Погода ухудшилась, ветерок пошел серьезный, волна высокая».
Из отчета капитана КРПС «Сивинд» Н. А. Мальцева в службу эксплуатации флота ОАО «Океанрыбфлот»:
«На борт КРПС «Сивинд» поднято живыми пять человек, из них: двое были в спасательных жилетах, один в гидротермокостюме, двое без спасательных средств. Четверо подняты на борт мертвыми. Со слов спасенного капитана судна «РУМ 4006» (типа «Кристалл»), экипаж состоял из 6 человек, пассажиров примерно 15 - 20 человек. Судно вышло из порта П.-Камчатский в ночь с 12 на 13 июля 2006 г. Следовало в район п. Октябрьский с палубным грузом на борту для работы на путине. Авария произошла вследствие затопления машинного отделения и кормового трюма. Судно затонуло за 3 - 5 минут.
Также в спасении принимал участие теплоход «Капитан Сергиевский», который получил от нас информацию о терпящем бедствие судне, находящемся в непосредственной близости от него. На борт теплохода «Капитан Сергиевский» было поднято 5 человек, один из них впоследствии скончался. Позже к спасению подключились вельбот №183 и СТР «Алней».
В 09 часов 30 минут КРПС «Сивинд», находясь в координатах 51,39,7 N 158,05,5 E, из-за ухудшения состояния здоровья спасенных и погодных условий согласовал решение об окончании поисково-спасательных работ с оперативным дежурным МЧС. Снялись в порт П.-Камчатский».
КРПС «Сивинд» пришел в Петропавловск в 24 часа 14 июля. Здесь его уже поджидали представители власти, прокуратура, милиция и МЧС. Началось дознание, результаты которого должны выявить истинную причину гибели катера «Дава» и людей. Узнать бы еще, сколько там было людей…
Заканчивая эту статью, автор выражает пожелание, чтобы члены экипажа краболова «Сивинд» ОАО «Океанрыбфлот», принимавшие активное участие в спасении людей на море, были отмечены соответствующими наградами. Наверное, это пожелание в адрес губернатора или других государевых лиц, кто может это инициировать. Особенно, мне думается, стоило бы отметить молодых матросов Безгодкова, Марышева и Жирносека, прыгавших за утопающими в воду с огромным риском для собственных жизней, а также второго помощника капитана Евгения Андросика, который первым услышал и среагировал на призыв о помощи, смог определить цель и выйти на нее, чтобы экипаж принял участие в спасательных работах. Насколько известно, во время непосредственных спасательных работ Евгений Андросик также находился на палубе. Наверное, и члены экипажа теплохода «Капитан Сергиевский», спасавшие людей, достойны наград, но сегодня мы рассказали о действиях крабового процессора «Сивинд», роль которого в этой истории, несомненно, первая.
Александр СМЫШЛЯЕВ.
Дата публикации: 2006-07-26
Еженедельные камчатские новости
(IMG:
http://www.morvesti.ru/news/pics/sivind.jpg)
столкновения и крушения судов
Страницы: (26) [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ...
Последняя »
