2 Sable: Саша, да, КРМТ - херня. Но в принципе фундамент то не меняется, я имею в виду самые-самые основные понятия, а всё остальное - это уже придёт/должно приходить на практике, которая появится при работе непосредственно с внешнеторговыми условиями, чартерами, мартерами, хрентерами и т.д. И никогда теоретическое обучение не раскроет всех аспектов фрахтования, и не только. Даже ездить на велосипеде - если, например, я не умею, а ты мне расскажешь, как надо крутить педали, то я не поеду, а хряснусь еблеткой об пол.
А то, как кто правильно называется (т.е. фрахтовщик, фрахтователь) - ребята давайте не будем умничать и стараться казаться умнее других. Все прекрасно знают, как кто называется. Необходимо помнить, что если ты хорошо осведомлён о чем-то и умеешь хорошо что-то делать, то вероятно в каком либо другом отношении ты - дилетант.
Насчёт агента и конкурентных проформ. Получается агент - крепостной двух господ, и нагнуть его может и тот, и другой. И очень часто судовладелец (в том случае если он оплачивает судозаход и агентское вознаграждение) говорит, что в чартере есть competitive clause - мол, давай, родной, так сказать, бест дискаунт. Генсеки, короче. |