Трайдент,
Бьем козырей гуглим и читаем пруфлинк:
http://www.bulkforum.com/publish_files/Report_19-2011.pdfцена VLCC (новострои) была в 1999-м 69 млн. долларов США;
в 2008 "на волне перегрева" максимально достигала 160 млн. долларов США;
в 2013-м (как видно из графиков) - 102 млн. долл. США.... (vovo4ka примерно назвал 90)
а вот - Фредриксон "выбил" себе ценник - "всего по 85 млн. за штуку"....
http://en.eshiptrading.com/news/d/221/1491/по пункту 2 - покажите мне танкер 3-х миллионник???
Если не придираться, то 300 тыс тон - это "примерно 2 млн. баррелей";
таким образом - к Вашему посту полагается "дискаунт" в расчетах:
USD 100$ (средне) Х 2 млн плюс стоимость танкера (новостроя - VLCC $102М)
итого
302 000 000 USD
Теперь присмотритесь к постам о цене буровых судов ...
Если лень искать - вот ссылочки - о цене новостроев "около 600 млн. долларов США"...
http://www.marinelink.com/news/drillships-...acts338851.aspxбывает и больше - за "Stena Drillmax Ice" заплатили в итоге более 1,2 млрд. тех же долларов США
http://gcaptain.com/stena-to-build-ice-class-drillship/А по поводу "сложно / легко" просто - "давайте говорить о вкусе устриц с теми, кто их ел"... а то Вы как-то и за танкер и за оффшор "расписали в деталях": запчасти, сервисные инженеры и т.д. ... но ощущение осталось, что о втором Вы несколько более наслышаны, чем говорите "на собственном опыте"...
О работе же "в целом" - не боги горшки обжигают - ничего невозможного нет - трудоустраивайтесь в оффшор!...
Только ведь, и "оофшор" - он разный бывает: и дриллшипы (за уже упомянутые 600млн.), и сапплаи / АХТС в какой-нить Индии, красном море ли Западной Африке с небольшой (почти танкерной) зарплатой, и землесосы, и водолазы, да много чего еще...
В реальности - попробуйте, поработав 2-м или старшим механиком, пойти с понижением в должности "в оффшор"... далеко не все готовы променять "достигнутое танкерное благополучие" на "деньги + потерю статуса"... Не все это выдерживают...