Морская жизнь, Обмен опытом., Общение моряков. (Часть 2.)

вердикт
к чему этот пук? типа пристыдил? все нормально, экипаж работает, мнение учитывается, работа над ошибками ведется постоянно… "Я"? а что это?
давай луче про дроны, как они возить краску будут в балончиках
честно говоря, твои посты - загадка.. но это ведь не сайт ребусов и шарад.. бесишь))
давайте будешь изъясняться так, что не надо было искать ответ, напрягаться… это ж интернет

рамзес
ото ж

а должен быть список (и тут =Гном= прав)

Не такие уж мудреные намеки, или Вы из военных ?

а должен быть список (и тут =Гном= прав)

Не такие уж мудреные намеки, или Вы из военных ?

а про это? упустил (сборы, чемодан, одной рукой пишу)… прасьти, забыл прелюдно покаяться (прощеное воскресенье еще не закончилось)..
кстати, спасибо, учел, и такой список есть, но он в мануале компанейском, а на судне…и так знаем их наизусть, но, приеду, проверю, если нет, сделаем
вообще, век живи, век учись :D
цари тоже ошибаются, че уж тут

2 Гном
Позвольте спросить а в какой вы должности? И какой DW вашего судна что в подпоршневые не может проникнуть человек?

Позвольте вас поправить.
Капитан характеризуется умением, наладить работу экипажа, умением не допускать ошибки ( ибо его ошибки, это катастрофа.) и уважать мнение профессионалов, если оно реально мнение профессионалов а не истеричные визги о том что кого то надо понизить в должности.

Ху...се профессионал, очень интересно в какой вы должности.

Моторист :D

Гном был бы прав если бы он выложил выписку из документа. А так слышал звон да не знает где он.

Кароче, прав вердикт, так как он выложил ссылку

истина где-то рядом(с)

Ошибка капитана ведет к катастрофе, если его команда боится, или не желает, его поправить (даже просто уведомить об изменившихся обстоятельствах, которые могут повлиять на решение)
================================
STCW A-VIII/2
3. Принципы несения вахты в целом
3,9 - члены вахтенного персонала должны без колебаний уведомлять капитана/старшего механика/вахтенног помощника капитана о любых сомнениях в отношении того, какие действия следует предпринять в интересах обеспечения безопасности
=================================

а если у "царя" ошибок не бывает , то никто не будет уведомлять его о сомнениях ни в работе ни на вахте - вот тогда и наступает катастрофа

PS
welcome за примерами на IMO Model Course 1.39 - Leadership and Teamwork

Вердикт
Опять ты все драматизируешь и перекручиваешь. Кто то тут сказал, про боязнь? Нужно стремиться к тому, что б ошибок не было.

Что такое - умение не допускать ошибки ? Есть - Умение и есть Ошибка
Стремление не допускать ошибок - перфекционизм - это невроз, а невротическое состояние капитана и приводит к катастрофам

а стремление любого человека на любой работе не допускать ошибки, это и есть перфекционизм? Т.е. любое стремление, а в последствие и становления профессионала, это невроз, который ведёт к катастрофам? Интересное мнение. Вы его сами придумали или где в ИМО циркулярчик выпускался?

Примерчик вообще не из той оперы. Причём здесь предупреждение и предотвращение катастрофы вахтенной службой, и уважения мнения других профессионалов?! И как это интересно, можно зашугать профессионала, что бы у него полностью пропал инстинкт самосохранения?

Вердикт
Аааа!!! То есть надо ебашить косяки?

точно Тема сейчас прилетишь всех расслабь, и можешь спать спокойно, если что предупредят

А правда что с капитанами мало кто хочет общаться и у них очень мало друзей или наговаривают?

а, ну да..а второго оставить? :D :D че за паника? выдохниТЕ :)

а надо было не подписывать, да? :D :D пусть наука будет всем, пусть влупят замечание потом, да? х..ню несете. факт входа был уже свершен, работа в пмс записана. или надо было ту же работу на следующий день делать, с бумажками всеми?

не мог от слова не мог, три последних месяца его контракта смены не было вообще, от слова совсем.. порта не было никакого… ну вам, с главными размером с жигулиный, этого не понять.. :D :D

а я о чем! :D :D :D
артем писал

но вы какой то одержимый маниакальной невникаемостью в посты других…

вот таких и надо гнать <_< прибрано, почищено, покрашено должно быть всегда, а не только перед проверкой…
ептааа, сколько краски таскают моторы перед веттингом.. не перечесть, все закрашивается, ржавчина, маслянные пятна, пыльные стрингеры етс

а вы знаете, что пыль, особенно промасленная, является ах%$нныой причиной пожара? и разносится пламя с ней лучше, чем с порохом…
а когда в машине грязь, но мотористов отпускают раньше, выходные они не работают, кого надо гнать, а, HR менагер? :D

кароч, по ходу гнать надо таких ораторов, как вы, к психологу :D

Артем. Это форум и я высказываю свое мнение. Если была заявлена работа по работе со входом в картер главного двигателя, и капитан с дедом об этом знали - но не удосужидсь проверить сделано ли разрешение на вход в закрытое помещение - то они подвергли риску жизни людей и виноваты не меньше чем 2ой механик котрый это разрешение не удосужился составить. Да еще и документы подделывают. Грошь цена таким спецам. И гнать их надо поганой метлой. Или ту вас другое мнение по этому поводу? Или вы и есть тот самый капитан который подделывает разрешение на работу в закрытых помещениях, а других учит как бумаги заполнять?

Я вам уже выше писал что для входа в ресивер - нужно разрешение на вход в закрытое помещение! Но - подпоршневые со стороны ресивера никто не чистит - тем более на вашей модели двигателя. Еще раз настойчиво предлагаю вам посетить машину когда их будут чистить и посмотреть. Чем бред тут писать.

Ссать можно кого угодно - даже капитана. Прециденты были.

У вас политика 2ых стандартов. Вы тут распинаетесь какой второй негодяй - дает овертаймы рейтингам незаслуженно. А сами подделываете вход в закрытые помещения. Это как понимать?

Из ваших слов -менеджмент весьма слабый(одни не хотят работать а другие не могут эту ситуацию исправить) и гнать надо всех с вашего парахода :D :D :D

Направление к психологу вы тоже выдаете?

Гном
Вы клинический.. Ну да ладно.. Сядете в офис, будете гнать и понижать.
Я еще раз говорю, что пока не вам судить, да?
По мне, так надо гнать таких истеричек, как вы.
Еще раз повторяю, вход был - факт свершившийся. Да, подписал документы задним числом. Из за такого вот нерадивого долбоеба приходится идти на должностное преступление. А что? Вы святой, и ни разу не делали бумагу де факто? Так вас в лики надо причислить и с лица воду пить.
Второй был разьебан, выводы сделаны... А вы успокойтесь, уймите свою погонялку, ок? Потому как, даже не смотря на то, что здесь, мне мое ваше кадровое мнение не интересно.
Так же мне не интересно ваше мнение, как специалиста. Вчера общался с дедом на эту тему, да, можно входить и через лючки, но в тот момент делали все именно через ресивер. Я не знаю, по какой причине. Мнение ст меха которого я знаю хорошо для меня гораздо авторитетнее, чем мнение неизвестного персонажа со странным ником.

Вот тоже самое сказал второй механик безгранично тупой и патологически ленивый, который не мог заполнить правильно пермиты три раза, отмазка - новые формы, типа не знаю еще (ага, формы уже полтора года как). Причина его тупости - слабый менеджмент. Вы по ходу мазаны одним миром.
Но приехал другой 2й, и работа закипела, безо всяких отмазок, пермиты заполнялись без напоминаний, в машину можно было спускаться в носках.

Плутон
Правда :D так и прозябают они в одиночестве за бутылкой))) а уле, накосячат, а остальным предупреждай))
У меня из друзей по морю в основном механики.

Серый
Ага, приеду щас прям так и скажу: косячить мне можно!! А вы должны исправлять!
Мне это напоминает ситуацию с твоим сменщиком, ты рассказывал, када народ в кучу после него собираешь))) то на швартовке один на мостике, то чек листы не готовы))

Интересный подход у вердикта. Такое перекладывание ответственности за свои косяки. Косячить в надежде на то, что тебя поправят... Гхм... Не не, я лучше буду стремиться к перфекционизму без психоза.

скоко экспрессии-то…

Да когда ты уже доедешь то? :D хорошо что у вас на судне инета нет .

Сменщик мой расслабляет народ пипец, донкерман указывает помощникам и механикам как оперерировать турбинами, ( советы профессионала). Помощник даёт капитану советы что вторую турбину и нах, не надо запускать, а че терминал же не ругается что мы не давление не рэйт не поддерживаем, подумаешь в место суток выгрузимся за двое, ну терминал же молчит в данный момент. Механик препирается, что дверь в МО со стороны палубы закрывать не надо по причине того что вветинга то нет, ну и так далее. Неделя раз..ов потом все входит в нормальное русло, потому что народ то ответственный и профессиональный, но бытие определяет сознание. Парадокс в том что народ не хочет работать с капитаном расп..ем.

Можно и по другому сказать - создать рабочую атмосферу в которой починенные не опасаются "косяк" "царя" озвучить

Seriy

В управлении как и в жизни не все черно/белое. Даже для моряков (офицеров) ИМО разработало программу в которой рассматривается минимальный набор из 10 вариантов -

1- Autocratic leadership
2- Bureaucratic leadership
3- Charismatic leadership
4 - Democratic or participative leadership
5- Laissez-fair leadership
6 - Task oriented leadership
7 - People-oriented or relations oriented leadership
8 - Transactional leadership
9 - Transformational leadership
10 - Servant leadership

:) оттенков даже у серого много