электромеханик, отмирающая профессия?

Я говорю то, что видел своими глазами. Хочу и рассказываю. Сначала нужно получить контракт "не бей лежачего"... Через пять лет капитан или механик будет востребован, а электромеханик не факт. У меня 12 одноклассников закончили "вышку". Судоводители давно капитаны, механики стармехи и по крайней мере в деньгах особо не нуждаются. А вот электромеханики были электромеханиками, электромеханиками и остались. Имхо, если кто-то хочет "поплавать", скопить денег и остаться на суше после 30 лет возможно лучше на электромеханика учиться, если в планах "плавать" всю жизнь- лучше механиком или судоводом.

Объясню как человек, очень хорошо знакомый с ситуацией изнутри. ЭМХ должен диагностировать неисправность, взять неисправную плату из ЗИПа и запустить систему. Потом по возможности попытаться починить неисправную плату. Но ремонту электромехов никто не учит и квалификации ремонтников они обычно не имеют, это не их обязанности. Посему в сложившейся ситуации виноват не ЭМХ, а тот, из-за кого нужной платы в ЗИПе не оказалось (тут список причастных длинный).

Кстати сказать полно грамотных электромехов, которые в плату залезть в состоянии, но у них на это просто не хватает времени. Опять, потом плату починить легче, если в нее не забрался до этого кто-нибудь из команды... так что иногда и хорошо, что не чинят.
А лентяи есть везде. Механики тоже могут долго и нудно жаловаться на своих коллег, которые до них полгода били баклуши и не выполняли своих обязанностей.

не считается эл. мех. топ офицером.

не считается эл. мех. топ офицером.

Иногда они очень обижаются, когда их в крюлисте прописывают как энжиниииир. :D Это факт....все хотят быть в белых рубашечках....

не считается эл. мех. топ офицером.

да как это не считаются, в твоей же конторе прописаны они как топы, и курсы им оплачивают как топам, и LTIC контракты у них.

Топов 4 человека, элмеха среди них нет ;)

если у эл. меха есть в наличии LTCOE и он получает отпускные на берегу, то это не значит, что он топ-офицер;) а в _моей_(где я нанимаемый, как и многие другие сотрудники, т.е. человек, пригодный к найму по определенным параметрам, сотрудник, простите за тавтологию) конторе курсы оплачивают всем кроме вновь принятых:) если сказать точнее, то на определенный вид трэйнинга выдается направление и курсы моряк посещает _бесплатно_, а стоимость курсов оплачивает в последствии компания-работодатель трэйнинг-центру:)

ps ну, видимо, заслужили товарищи 220 долгосрочные контракты по мнению топ-манахеров:)

а смысл писать мнения если всем и так все ясно, профессия не бей лежачего глазами человека который только кадет и уже видит всю подноготную работы человека. а как такой пример, ремонт 5-летний парохода, ведомость урезана до нельзя, все делается своими руками. элмех приходит на завтрак а потом в столовую приходит часов в 9 вечера где его поджидает и обед и ужин, а иногда, если повезет:), то и полдник. а господа ВПКМ нежатся у трапа а после вахты бегут в город:) я не к тому что кто-то не пиз...чит, на судне, про то что не надо рассуждать о профессии человека на основании своего поверхностного опыта. я вот например уверен что на мостике нифига не делают, как ни войдешь - вечно курево, разговоры, кофий. поправте меня уважаемый гогсон ;)

зы порой и в ветинга приходится поучаствовать элмх, бывают и такие чудеса

Народ, я не в теме - что слышно про сокращение должностей электромехаников? На парохеде в последний раз был года 4 назад, Дед жаловался, что компания сократила должность ЭМХ, а его обязанности на него навесила. Жутко был расстроен и зол. В нормальных компаниях как дела обстоят?

На мостике тож работы немного, говорят же что штурман тяжелее карандаша ничего в руки не берет. ;) B) но вахту 8 часов будь добр. Швартовки опять же, да и погрузки выгрузки.

Тема начинает переростать в холивар. Нет ненужных или легких профессий в море! Каждый делает свою работу. Просто подход у людей разный.

На мостике нет, во время перехода относительно спокойно. В порту напряги, на швартовках напряги, вахты постоянно. На мостике впкм за все отвечает если вы не знали, и малейший напряг так все пальцем на кого будут тыкать? на электромеха? нет на впкм.

Че в цпу нет курева кофия и разговоров? Я еще поверю и видел что механики иногда напрягаются, но уж электромеханик, - никогда, и это всегда самый первый человек на выход в город.

Короче может там где вы работали, электромеханик и пахал как лошадь, но я уже писал, там где я работал, электромеханик самая лучшая специальность с минимум ответственности и максимумом зарплаты.

а давайте нам Vic-Vic скажет какое количство корочек и документов необходимо электромеху и, например, впкм чтобы пойти в рейс ( и хочется заметить не только пойти в рейс, но и потом постоянно их обновлять, платить и сидеть на курсах),чисто для сравнения..

"Короче может там где вы работали, электромеханик и пахал как лошадь, но я уже писал, там где я работал, электромеханик самая лучшая специальность с минимум ответственности и максимумом зарплаты."

гогсон, так вы и не написали то где вы так классно работали. я думаю всем электромехам нужно знать где этот рай!


ЗЫ иногда чтобы сохранить лицо нужно уметь остановится а не продолжать биться головой об стену и не нести всякую чушь

pqi
Если у тебя карьерные амбиции не на первом месте - точно иди на электромеха учиться. Если что-то в твоих предпочтениях изменится, то на заочке доучишься потом на меха. Это будет проще, чем механику доучиваться на электромеханика. Когда я учился в НГМА - то точно убедился, что на элмехов учиться труднее всего, хотябы по количеству записей в зачётках :-). Что касается работы на судне, то люди точно разные бывают. Например, я как механик стараюсь с электрическим всегда быть в хороших отношениях, и причины неисправностей мы одновременно ищем каждый со своего конца :-).

Типичное мнение кадета или помохи не желающего видеть дальше своего носа. ;)

Но неоднократно встречал мнение недалёких в отношении еще одной персоны. Вот оно:
Хорошо быть капитаном. Зарплата за шестнадцать косых, при этом просыпаться можно часиков в 10. Поднялся на мост, попил кофе, посмолил цибарку, разъебал штурманов и боцмана, вышел пару раз в день на связь и сиди себе режься в комп в игруху какую-нить. Бухать можно сколько влезет и на шару. На представительские всё списать можно. Опять же буфетного напрячь и ужин будет накрываться не в месс руме, а в каюте. И не макароны или рис, как будет жрать экипаж весь контракт. А при получении продуктов можно всегда договориться с шипчандлером и поделить бабло, которое назначалось на провизию. Всё ничего добавочка к зарплате.

Ну как-то так.
Только вот не надо мне говорить, что так не бывает и всё это я выдумал тут..

Типичное мнение кадета или помохи не желающего видеть дальше своего носа. ;)

Но неоднократно встречал мнение недалёких в отношении еще одной персоны. Вот оно:
Хорошо быть капитаном. Зарплата за шестнадцать косых, при этом просыпаться можно часиков в 10. Поднялся на мост, попил кофе, посмолил цибарку, разъебал штурманов и боцмана, вышел пару раз в день на связь и сиди себе режься в комп в игруху какую-нить. Бухать можно сколько влезет и на шару. На представительские всё списать можно. Опять же буфетного напрячь и ужин будет накрываться не в месс руме, а в каюте. И не макароны или рис, как будет жрать экипаж весь контракт. А при получении продуктов можно всегда договориться с шипчандлером и поделить бабло, которое назначалось на провизию. Всё ничего добавочка к зарплате.

Ну как-то так.
Только вот не надо мне говорить, что так не бывает и всё это я выдумал тут..

+1

прям знакомый юником описал:)

Типичное мнение кадета или помохи не желающего видеть дальше своего носа. ;)

Но неоднократно встречал мнение недалёких в отношении еще одной персоны. Вот оно:
Хорошо быть капитаном. Зарплата за шестнадцать косых, при этом просыпаться можно часиков в 10. Поднялся на мост, попил кофе, посмолил цибарку, разъебал штурманов и боцмана, вышел пару раз в день на связь и сиди себе режься в комп в игруху какую-нить. Бухать можно сколько влезет и на шару. На представительские всё списать можно. Опять же буфетного напрячь и ужин будет накрываться не в месс руме, а в каюте. И не макароны или рис, как будет жрать экипаж весь контракт. А при получении продуктов можно всегда договориться с шипчандлером и поделить бабло, которое назначалось на провизию. Всё ничего добавочка к зарплате.

Ну как-то так.
Только вот не надо мне говорить, что так не бывает и всё это я выдумал тут..

даже если все так,как ты описал, то не путайте ответственность км и электромеха..
Чуть что случится, все претензии будут к км.
Десять веттинг инспекторов за контракт к кому в портах идут? к электромеханику? нет. А матрос шел по палубе, упал и палец сломал, кто отвечать, вызывать вертолет, отписываться будет? электромеханик наверное?? неет. А рыбацкое судно в борт засадило и разворотило дырки, кто будет отвечать, отписываться, принимать инспекторов p&i и по судам ездить? тоже наверное электромеханик ??? А трубу порвало на грузовых/бункеровке и ведро дизельки в море вылилось, кто отвечать будет электромеханик? А на ship to ship погода ухудшилась и все концы порвались, кто отвечает, элекромеханик ? А в нигерии когда портах человек по 80 "властей" идут и откровенно вымогают $ и грозят посадить в тюрьму, кто разруливать и отвечать будет, электромех ?
Это я вам с ходу некоторые реальные ситуации рассказал, и во всех таких ситуациях электромеханик занимает позицию "моя хата с краю.."

мля да даже три раза блэкаут был, так электромех даже причину не нашел, мол руками развел и ппц, и ничего ему за это небыло и не будет.

Я не говорил и не считаю что км быть хорошо, и стармехом быть не хорошо, и 2мех и старпомомом быть тяжело, большая ответственность за все и работать надо. А вот электромехом быть отлично! поэтому и советую аффтору не сомневаться а учиться.

Ответсвенность.. Юноша, вы делаете мне смешно..

Ответсвенность таким же способом будет спускаться от мастера ко всем нижестоящим должностям и прекрасно находится крайний кто-то там еще. Так же легко может оказаться крайним и электромеханик.
Большинство из тех траблов, что описаны обычная рутина, ну работа это капитана, чтож поделать. Иногда надо немного и напрячься. Это всё-равно, что написать, что электромеху приходится в жаре сепараторной менять подшипники на моторе, или на котле просидеть, что-то там перебирая. Когда-нибудь этим всё-равно придётся заниматься.
По поводу отсидки в тюрьме, так это может случиться и не только с капитаном. Были прецеденты.
По поводу веттингов, так вам неизвестно походу, из-за штурманской профанации, что оборудование может устанавливаться где-то еще кроме мостика и электромеханику тоже есть много чего предъявлять (сопротивление изоляции 440/230, рулёвка, ОДМЕ, Gas detection system, bilge water separator, СИГ, О2 аналайзер, пожарка, аккумуляторы, АДГ и т.д.). И почти по каждому оборудованию, если выявят серьезную неисправность, могут остановить грузовые операции и/или не выпустить в рейс до устранения.
По поводу походов в город. Я даж не знаю где вы работали, что электромех был первый, кто срывался в город.. Обычно электромех один на судне и не дай Бог, что случись во время выгрузки с грузовыми насосами, сигом, генераторами или еще чем, то всё это чинил у вас наверное капитан или ждали вашего электрического, пока он побухает в пабе или скупится в Сирсе???

Лучше всё-же не делать громогласных заявлений на счёт того, в чём до конца не разбираетесь. Чести это уж точно не добавит вашей персоне.

бойстер, в любом случае ответсвенность ляжет на км и помох

Действительность показывает, что ответственность (лишение бонуса или там юридическая) на капитане будет, если будут залёты по штурманской части или организационные какие-то. В остальном найдётся конкретный виновный, он и окажется на шишке.