QUOTE (Eridan @ 17.08.15 - 09:22) | Влияние температуры не сказывается при работе в пределах рабочего температурного диапазона и при нормальном напряжении. Если напряжение пониженное и температура превышает некое пороговое значение, то возникает цепная реакция - сопротивление резко падает, в том числе и из-за уменьшения сопротивления изоляции, ток возрастает, обмотка греется, выходит из строя пусковой конденсатор, ... Если подгорает тепловое реле и остаётся во включённом состоянии, то доходило до взрыва компрессоров в сплитах... |
К счастью все это не так, у Вас слишком "шаманские" понятия о этих процессах. Никаких резких скачков нет, все линейно и предсказуемо. Тем более, при росте температуры у медной обмотки сопротивление растет. Но это как раз и плохо, ведь активное сопротивление у устройства, работающего на переменном токе фактор паразитный, чем это сопротивление меньше тем лучше, т.к. нагрев меньше.
Поверьте, в общих случаях и сопротивление изоляции тоже не при чем - эмалевая изоляция обмоточных проводов вещь достаточно теплостойкая, если не злоупотреблять этим (разовый экстремальный или периодический до максимально допустимых значений нагрев). В противном случае происходит не общее изменение сопротивления, а межвитковое замыкание и как следствие полная неработоспособность прибора. Пр чем даже если в условной катушке замкнуть всего два соседних витка между собой, изменение активного сопротивления часто невозможно отследить, а вот реактивное падает в десятки-сотни раз. Процесс это не обратимый, все горит нахфиг.
С тепловухой все понятно и так - двигатель постоянно работает на повышенных оборотах с перегрузкой, в результате чего горит сам и может разрушить оборудование, где работает.
С пусковыми конденсаторами ситуация немного другая, хотя похожая. В принципе для двигателя с конденсатором пониженное напряжение не сильно страшно, но это при условии малой нагрузки. Под нагрузкой двигатель не может разогнаться до номинальных оборотов, что ведет к повышенному продолжительному току через конденсатор, а он для этого не предназначен что и ведет к его повреждению.
Т.е. все проблемы не в активном сопротивлении или его изменении, а в реактивном - на малых оборотах двигателя оно слишком низкое.
зы: но все это электротехника, не имеющая прямого отношения к моему вопросу о производительности холодильной машины. Правильнее вопрос было бы задать так - "на сколько упадет производительность компрессора кондиционера, если снизить напряжение питания на 20%". У двигателя в том компрессоре производительность упадет на те же 20%, но вот как на это отреагирует вся машина целиком я не знаю.
|